从网上流传出了这个哈尔滨要建11条地铁,2021~2035年的规划,看来到时哈尔滨的地铁总里程要达到442.6公里。这还要比之前规划多了两条线路,可以连接到呼兰、阿城跟机场。想想哈尔滨现在就三条线路运营,但要从三条扩到11条,这个规划靠谱吗?
先说现在哈尔滨的三条地铁,1号线是从哈尔滨东站到新疆大街,一共有23个站点,从南北贯穿主城区。2号线连接江北大学城跟气象台。3号线作为环线,有24个站点,37.4公里,在2024年11月刚闭环没多久,看起来像个爱心环线。
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而这新增的8条线路呢,也有不少亮点。例如9号线是机场线,阿城线则是11号线,能够让阿城人用半个小时来到主城区,呼兰线则是8号线,连接着呼兰跟江北。而最好的就是江北这边了,就说环西这个区域就有三条线路规划,能够涉及松北、利民、避暑城等地方。
江北为啥被说是赢家?主要这里的发展潜力大。736平方公里的面积比江南的主城区大近两倍之多,哈尔滨的北跃战略核心也在这里。在新区的规划中包括了三个国家级开发区,然后江北大学城、市政府、太阳岛等地方再加上去。
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2021年就有207个亿元以上的项目,10亿以上的项目高达70个,所以有很大的热度。然后这三条线路如果一旦建成,那对于环西区域来讲,会形成一个黄金三角,土地的开发潜力跟价值都会跟着上涨。
哈尔滨当前的地铁客流也不算差。例如在2025年8月份,客运强度排到了全国第二,日均客流129.52万人次,相对于2024年涨了28%。但客流主要集中在不少旅游点,例如中央大街站、太阳岛站等。地铁确实可以给哈尔滨带来人气,但关键是全国有许多地铁在亏损。就说哈尔滨的3号线也要依靠着补贴才能够运营,新增这么多线路,势必会增加负担。
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不过有这么多远期的规划,但在建设的周期上能不能跟上,也让人怀疑。现在哈尔滨只有三条线路运营,四五号线没有获批,九号线也让人心里没底。所以在2035年把这些规划完成,是不可能实现的。
不过老实讲,哈尔滨也是有必要修地铁的。城市想要跨江发展,交通会有很大瓶颈,地铁是能方便解决跨江通勤问题的。哈尔滨是个冰雪旅游城市,机场线路也是哈尔滨必须要具备的硬件,从而能提升城市的形象跟竞争力。
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不过还是要务实,不能一口吃成胖子。所以许多人觉得哈尔滨最先要把机场线建好,对于那些人口少的地方,可以考虑使用轻轨、智轨等方案,因为这些花钱比较少。
阿城跟呼兰这个地方修地铁是否值得呢?要知道阿城只有48万人,距离主城区23公里,随着哈牡高铁的开通,半个小时也可以到达,修地铁的必要性对于不少人来说觉得没必要。
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不过呼兰就不太一样了,这个地方跟江北联系比较密切,又有很大的人口基数,如果把线路规划好,那可以缓解呼兰跟主城之间的拥堵,是有很大可行性的。
但对于普通的市民看来,更加希望地铁能修到自家门口。但整体来说,规划11条地铁线路的哈尔滨,想法是很美好的,但要实现起来有很大的难度。
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