论增程的逆袭，从嘲讽到跟风

五年前，增程技术还被一些合资巨头看作是中国车企 “过渡性的权宜之计”，是缺乏纯电技术积累的无奈之举。可谁能想到，短短几年时间，中国市场就用实际行动让增程技术来了个大逆袭。

2024 年，增程车的年销量达到了 116.7 万辆，同比增速高达 78.7%，增程技术一下子成了新能源赛道上的 “香饽饽”。

曾经瞧不上增程技术的品牌也纷纷改变态度，有的宣布重启增程计划，有的首次推出全球增程车型，而且还是由中国工程师主导，还有的品牌也陆续加入了增程技术的行列。

这一切的背后，是中国车企通过三代技术的迭代，实现了从 “解决有无” 到 “定义标准” 的全面超越。

这可不是简单的技术跟风，而是中国车企精准把握了中国市场的需求，打了一场漂亮的 “降维打击”。

增程1.0：油改电的“原始积累”，解决从0到1的刚需

增程技术的核心逻辑其实很简单：发动机只发电不驱动车轮，车辆始终由电机驱动，本质是“带发电机的电动车”。

但在2015-2020年的1.0时代，这项技术还处于“野蛮生长”阶段，核心特征就是“油改电”——拿现成的燃油车发动机改造成增程器，没有专门的优化，只求“能发电就行”。

同济大学教授朱西产曾精准概括：“第一代增程产品只是解决了‘有和无’的问题”。这个阶段的增程器，热效率普遍在35%以下，油电转化效率不足3kWh/L，亏电油耗堪比燃油车。

更要命的是NVH（振动噪声）控制极差，增程器启动时的噪音和抖动，能让驾驶员瞬间出戏，被网友调侃“启动即拖拉机模式”。

但在这个阶段，也有一些敢吃螃蟹的先行者。

说到增程1.0时代，绕不开理想ONE（参数丨图片）。2019年，理想汽车用一台1.2T三缸增程器，搭配40.5kWh电池，交出了NEDC综合续航1080km的成绩单。

这个在当时看来“简单粗暴”的组合，精准击中了家庭用户的核心痛点——既想要纯电的静谧平顺，又怕长途续航焦虑。

理想ONE的成功，不在于技术有多先进，而在于它选对了赛道。

当时的纯电车型续航普遍在400km以下，充电桩覆盖率不足，增程技术“可油可电”的特性刚好填补了市场空白。

尽管这台1.2T增程器热效率只有37%，而且三缸结构带来的抖动问题也饱受议论，但它用50.3万辆的累计销量证明：中国消费者需要的不是“完美的技术”，而是“解决问题的产品”。

之后，长安深蓝SL03增程版的推出，让增程技术正式走进平民市场。

其搭载的1.5L自然吸气增程器，虽然依旧是燃油车发动机改造而来，但通过简单的米勒循环优化，热效率提升至38%，油电转化效率达到2.9kWh/L，CLTC纯电续航121km，综合续航1210km，亏电油耗降至6.5L/100km。

作为1.0时代的收尾产品，深蓝SL03增程版已经展现出向2.0时代过渡的特征：专门优化了增程器的运行区间，让其尽量维持在高效转速发电；同时强化了NVH控制，启动噪音降低至55分贝以下。

而且，14.99万的起售价，让普通家庭首次能以燃油车的价格，享受到纯电驱动的体验，直接推动了增程技术的普及。

值得一提的是，这个阶段还有不少车企进行了边缘试探。

比如零跑C11增程版早期车型，搭载1.2T增程器，纯电续航180km，综合续航1000km，虽然参数亮眼，但受限于技术积累，油电转化效率只有2.8kWh/L，高速亏电时动力衰减明显。

还有哪吒S增程版，采用1.5T增程器，试图在动力上突破，但热效率不足37%，油耗控制不佳，未能形成气候。

增程1.0时代的成功，本质是市场需求对技术缺陷的“宽容”。

当时的消费者面临的选择是：要么接受纯电的续航焦虑，要么忍受燃油车的顿挫和高油耗。

增程车虽然技术粗糙，但它提供了“中间选项”——城市用电省钱，长途用油省心。

这个阶段的技术痛点也十分突出：高速亏电时，增程器发电功率跟不上电机耗电，导致动力衰减；NVH控制不佳，影响驾乘体验；热效率偏低，亏电油耗没有优势。

但这些缺陷，都为2.0时代的技术突破埋下了伏笔。

增程2.0：混动专用机的“效率革命”，终结增程车的“原罪”

2021-2023年，增程技术进入2.0时代，核心变革是“混动专用增程器”的普及。

车企不再拿燃油车发动机改造，而是针对增程系统的需求，重新设计发动机——采用深度米勒循环，优化燃烧室结构，提升压缩比，目标只有一个：提高热效率，降低油耗。

这个阶段的增程技术，解决了1.0时代的两大“原罪”：高速亏电动力衰减和高油耗。

通过提升增程器的发电功率和热效率，实现“发电＞耗电”的正向循环；同时，电池容量进一步增大，纯电续航普遍突破200km，满足日常通勤完全无需用油。

在此期间，也有不少玩家入局，开启了新的技术革新。

比如，岚图汽车基于“实用化落地”路线，新岚图FREE的增程系统，聚焦“高性能、低能耗、静谧性”三大核心。

其1.5T混动专用发动机，采用深度米勒循环技术、混动专用电控增压器和高压350bar缸内直喷技术，热效率高达42%，满足国六b排放标准。

360kW综合功率和720N·m综合扭矩，让这台中大型SUV的百公里加速仅需4.8秒，就算亏电也能保持强劲动力。

210km纯电续航+1201km综合续航，搭配6.69L/100km的亏电油耗，完美平衡了日常通勤与长途出行。

值得一提的是，针对1.0时代的NVH痛点，岚图进行了专项优化，增程器启动噪音控制在合理范围，配合米其林浩悦4代轮胎的胎噪抑制，日常驾驶静谧性出色。

2025款318后驱环游版22.89万元的指导价，加上运动、雪地、标准舒适等5种驾驶模式，岚图用“技术+性价比”的组合，精准覆盖家庭用户的核心需求，证明增程车也能兼顾性能与实用性。

在个时代还要再提一家企业，就是前面说的零跑，其C11增程版的改款车型，是2.0时代的典型追随者。它搭载的1.5T四缸增程器，热效率提升至40.5%，油电转化效率达到3.2kWh/L，CLTC纯电续航285km，综合续航1310km，亏电油耗降至5.9L/100km。

零跑的优势在于技术下放速度快，将2.0时代的核心技术，即四缸增程器和高效电驱快速应用到15万级市场。

同时，其搭载的三联屏智能座舱、L2级辅助驾驶系统，让增程车不再只关注“续航”，开始向“智能”靠拢，为3.0时代的竞争埋下伏笔。

所以，增程2.0时代的技术突破，让中国品牌彻底掌握了赛道主动权。

2024年，增程车销量突破116万辆，渗透率快速提升，这也合资品牌开始快速跟进。

宝马宣布重启增程计划，计划在第六代X5、X3上搭载增程系统，首次应用800V高压架构；现代汽车也将于2026年底前推出增程SUV，续航目标902公里。

合资品牌的跟进，恰恰证明了中国车企定义的增程技术路线是正确的。

2.0时代的核心成就，是将增程技术从“过渡选项”变成了“主流选择”，热效率突破40%、亏电油耗降至6L以下、纯电续航超200km，这些关键指标的达成，让增程车具备了与燃油车、纯电车正面竞争的实力。

增程3.0：智能集成的“全域进化”，增程车的终极形态？

2024年至今，增程技术进入3.0时代，核心变革是“高集成化+智能化”。

如果说2.0时代的竞争焦点是增程器热效率，那么3.0时代的战场则是“全系统协同”——增程器、电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶系统深度融合，实现“能量管理智能化、补能方式多元化、驾驶体验豪华化”。

3.0时代的增程技术，有三个核心特征：一是800V高压架构普及，充电效率大幅提升；二是AI能量管理系统，实现油电智能切换；三是全域性能优化，兼顾动力、静谧性、安全性，彻底摆脱“过渡技术”的标签。

在这一背景下，多家车企纷纷推出突破性技术，其中水平对置增程器成为最具颠覆性的方向之一。

2025成都车展，奇瑞汽车推出的水平对置增程技术，堪称3.0时代的“王炸”，直接改写了行业规则。

其将1.2L两缸水平对置发动机与轴向磁通电机构成集成式增程模块，让增程模块厚度减少37%，功率密度飙升至8.7kW/kg，可适配微型车至中高端车型的全产品矩阵。

这项技术的核心亮点，是热效率高达48%，远超行业主流水平（44%左右），每升油发电可达3.8kWh，馈电油耗低至4.9L/100km。水平对置布局天生利于振动控制，配合NVH黑科技，增程器介入时舱内噪音仅38.2分贝，达到疗养院级别，彻底解决了增程车的NVH痛点。更难得的是，奇瑞解决了水平对置发动机的传统难题——偏磨。

其设计的五联泵润滑系统与10条润滑通道，搭配DLC类金刚石涂层活塞环，摩擦系数降低60%，理论寿命达30万公里。2.4C峰值充电技术让20%-80%电量仅需17.5分钟，兼容92号汽油和2万公里保养周期，让技术创新同时兼顾可靠性与实用性。星纪元ES增程版2521.9km的极限环岛实测成绩，更是让质疑者闭嘴。

同样在水平对置增程领域发力的还有比亚迪，其通过仰望品牌将这项技术与高性能电动架构深度融合，走出了“功能导向”的差异化路径。

仰望U7搭载的2.0T插混专用水平对置发动机，是全球首款量产的水平对置增程器，专为适配“易四方”四电机系统设计。

这套“分布式电驱增程”架构采用上下层布局：上层为增程发电系统，下层为双电机驱动单元，实现了前舱“6芯布置”——发动机、发电机、两台驱动电机、两台云辇电池共处一室的空间突破，模块厚度较传统纵置布局减少40%，为整车底盘布置创造了更大自由度。

比亚迪的技术亮点在于“性能与效率的平衡术”：虽然2.0T增程器热效率44.5%略低于奇瑞，但通过骁云系列高性能技术优化，其最高发电功率达130kW，配合800V碳化硅电控（电机效率99.5%），能为3.46吨的仰望U8提供持续动力支持，实现3.6秒破百的超跑级加速。

针对水平对置发动机的润滑难题，比亚迪开发了智能可变压润滑系统，通过实时监测活塞运动状态调节油压，配合低摩擦涂层技术，使摩擦损耗降低55%，确保30万公里生命周期内的可靠性。52.4kWh插混专用刀片电池与高效能量回收系统的组合，更让仰望U7综合续航突破1000km，实现“高性能与长续航”的双重突破。

奇瑞与比亚迪的技术实践共同证明，增程3.0时代拼的不是单一参数的堆砌，而是底层技术的创新与场景化适配。当自主车企在核心硬件领域实现突破时，另一批玩家则选择从纯电基因出发，重构增程系统的底层逻辑。

小鹏汽车用鲲鹏超级增程系统，宣告进入增程技术第三阶段，其核心逻辑“先做好纯电，再做更好的增程”直击行业痛点。

作为纯电技术积累深厚的车企，小鹏将纯电领域的优势（超快充、高效电驱）嫁接到增程系统，开创了“超快充+大电池+大油箱”的模式。

首款搭载车型小鹏X9超级增程版，成为全球综合续航最长的大七座车型——1602km CLTC综合续航、452km纯电续航，综合电耗仅16.5kWh/100km，WLTP折算油耗低至2.53L/100km。

第三代1.5T高效增压中冷发动机每升油发电超3.6kWh，即便亏电也能150km/h稳定巡航，800V混合碳化硅同轴电驱综合效率93.5%，就算电量仅剩8%，210kW峰值功率和465N·m扭矩也毫不衰减。

不仅如此，全球唯一的超快充磷酸铁锂增程大电池支持5C+800V超充，15分钟就能完成30%-80%补能，还通过了2026年新国标，单电芯热失控后24小时不起火、不爆炸。

NVH方面的“无感增程”设计，让振动降低30%、运行噪声降低10%，配合ENC主动降噪技术，增程器介入音仅0.5dB，几乎让人察觉不到。9合1超集成后桥和167合1一体式压铸车身带来的19%空间利用率提升，让这台大七座MPV的内部空间媲美豪华车型。

小鹏用全维度革新证明，增程车能兼顾续航、性能、空间与安全，而纯电基因的赋能，让它在补能效率和驾驶体验上更具优势。

与小鹏的“纯电赋能”思路不同，智己汽车的“恒星”超级增程技术，更聚焦“高集成化+智能化”的深度协同。

它与宁德时代联合开发的66kWh及800V架构“超级骁遥MAX电池”，精准踩中了增程车大电量、高快充的行业趋势。通过将增程器、发电机、电驱单元高度整合，智己把电驱最高效率做到99%，大幅提升了能量利用效率。

AI能量控制平台是其核心亮点，能根据路况和驾驶习惯动态调整油电切换策略，让城市拥堵和高速巡航都能实现最优能效。

比如在导航预判到前方拥堵时，系统会自动保电，进入拥堵路段后切换纯电模式；预判到长途高速时，则提前启动增程器，维持电池电量，避免亏电动力衰减。

电池技术上的创新同样亮眼，正极材料表面修饰技术与高压电解液配方形成纳米级防护层，减少活性层副反应的同时提升锂离子传输效率，配合800V高压架构，让超快充成为可能。增程系统与智能座舱、驾驶辅助系统的深度协同，更让“恒星”超级增程变得“更懂用户”。

当导航系统识别到即将进入隧道时，不仅会自动切换至纯电模式以避免尾气堆积，还会联动空调开启内循环并调整风量；通过驾驶行为分析，若检测到用户频繁急加速、急刹车，系统会自动优化能量回收强度，同时微调增程器启动时机，在保证动力响应的前提下降低能耗。

这种“主动适配”的能量管理逻辑，彻底告别了传统增程车“被动调节”的刻板模式，让技术真正服务于驾驶体验而非参数表。

而广汽埃安用星源增程技术，直接将主流增程车的门槛拉至12万元级别，堪称2.0时代的“价格屠夫”。

其搭载的1.5ATK深度米勒循环发动机，独创火山型燃烧系统，热效率冲到44.2%，比同级平均水平高出3-5个百分点，油电转化效率更是达到3.73kWh/L的行业第一。

这个数据意味着什么？每升汽油能转化3.73度电，直接支撑5.5L/100km的超低亏电油耗。

更关键的是，它的增程器发电功率达到85kW，搭配180kW的电驱功率，就算亏电也能以150km/h的时速持续行驶，彻底终结了传统增程车的高速焦虑。

广汽埃安的聪明之处在于，它没有盲目堆料，而是精准拿捏家庭用户的核心需求：用40分贝的图书馆级静音（12项静音技术加持）、弹匣电池2.0的“0自燃”保障、210km纯电+1240km综合续航的组合，定义了家用增程车的“基本盘”。

12万的价格，让普通家庭也能享受到技术红利，直接打乱了合资品牌的定价体系。

在车企之外，技术赋能者的角色同样关键。

华为的DriveONE增程系统为3.0时代树立了“全域性能”的标杆，分为第四代增程技术与雪鸮智能静音增程系统两大分支，已广泛应用于智界R7、智己E301/E302等车型。

第四代增程技术实现46%的全球最高热效率，这个数字背后是对燃烧系统的极致优化——采用350bar高压直喷、深度米勒循环与废气再循环技术，让每一滴燃油都发挥最大价值。搭配全域800V高压架构，华为将增程器发电功率提升至80kW，创造了“加油10分钟补能500km”的行业纪录，完美解决长途补能效率问题。

更关键的是其模块化设计，不仅能适配轿车、SUV、MPV等多种车型，还能让合作车企的研发成本降低40%，这种“技术普惠”能力，加速了3.0时代增程技术的普及。雪鸮智能静音增程系统则把“静谧性”做到了极致。

1.5T米勒循环增程器（热效率41%）搭配53.4kWh华为巨鲸增程专用电池包，让智界R7增程Max后驱版实现360km纯电续航与1673km综合续航，-10℃极寒环境下续航达成率仍达85%。

通过最优发电规划算法和振动抑制算法，增程器启停振幅降低90%，方向盘振动幅度仅0.02g，3000转运行时车内噪音低至58分贝，相当于图书馆的安静水平。

性能方面同样不含糊，增程Ultra四驱版382kW的综合功率，能实现4.9秒零百加速，配合途灵底盘系统的CDC可变阻尼悬架与空气弹簧，高速过弯侧倾抑制提升40%，麋鹿测试成绩82km/h，直接对标豪华运动车型。

华为用技术实力证明，增程车不仅能解决续航焦虑，还能拥有豪华级的驾驶质感与静谧性。

当自主车企与技术巨头在增程赛道一路狂奔，合资品牌终于放下身段跟进，开启了“本土化适配”的竞争新阶段。

别克至境L7增程版作为上汽通用的重磅产品，试图用“美系混动技术积累+本土化优化”在3.0时代分一杯羹。

其核心思路是基于EVness理念打造“满电亏电一条龙”的驾乘体验，解决传统增程车的体验割裂问题。1.5T混动专用发动机基于阿凡达发动机优化，荣获“中国心”十佳发动机称号，通过提升压缩比至12.5:1、优化进气道涡流比，燃烧效率进一步提升。

搭配最大功率252kW的永磁同步电机，动力输出强劲且平顺，零百加速仅需6.2秒，即便亏电状态也能保持80%以上的动力响应速度。40.2kWh奥特能平台三元锂电池带来302km CLTC纯电续航，接近主流紧凑级纯电车型水平，配合增程器实现超1400km综合续航，综合油耗低至0.5L/100km（含纯电行驶里程）。

双排行星齿轮构成的EVT电子无级变速系统是其技术亮点，可实现EV、串联、并联、发动机直驱等多种驱动模式，通过TPIM牵引电机功率逆变器智能切换，确保各动力源始终处于最优运行区间。

还有，为了贴合中国用户对静谧性的高要求，别克采用双层隔音舱壁+主动降噪系统、结构加强与主动滤波技术的组合，让模式切换实现无感转换，增程器启动时的噪音变化量控制在3dB以内。

但不得不说，别克的跟进虽晚，却精准抓住了自主车企的技术短板——可靠性验证与全球化供应链体系，这或许是其在增程市场突围的关键。

此外，上汽大众以ID.ERA概念车宣告正式入局增程赛道，聚焦“德系技术与中国市场需求的融合”。

这款车核心动力搭载EA211 1.5T EVO II增程器，集成VTG可变截面涡轮增压与深度米勒循环技术，实验室热效率达40%，虽然相比自主车企的44%还有差距，但胜在技术成熟度高、可靠性验证充分。

不仅如此，CLTC纯电续航超350km，综合续航突破1000km，亏电油耗较同级燃油车降低15%，1.34kWh/km的CLTC工况能效比优于同级均值15%，展现出德系动力系统的调校功底——不追求极致参数，而是注重全工况下的能效稳定性。

底盘方面延续豪华配置，双叉臂前悬+五连杆后悬组合，搭配双腔空气悬架（支持50mm高度调节）与20°主动后轮转向系统，实现4.8米转弯半径，高速过弯侧倾减少40%，复杂路况垂向加速度优化52%。

智能层面是上汽大众的本土化重点，融合无图化导航+端云一体AI大模型，支持高速/城市场景L3级辅助驾驶（待法规开放），六座环抱式数字智舱配备行政座椅与女王座椅，多模态AI大模型实现情绪感知与无感交互。

上汽大众试图用“德系品质+中国智能”的组合，吸引那些既看重驾驶质感，又追求智能体验的用户，这种差异化定位，或许能在红海竞争中找到突破口。

广汽丰田则更进一步，针对中国市场推出汉兰达与赛那增程版，这不仅是丰田品牌全球范围内首款增程车型，更由中国工程师团队主导研发，堪称丰田“中国化妥协”的标志性产物。

技术路线精准贴合家用场景需求，没有盲目追求参数堆料，而是延续丰田一贯的“可靠性优先”原则。2.0L自然吸气发动机作为增程器，虽然热效率“仅”39%，但胜在运转平顺、故障率低，配合大容量电池组，汉兰达增程版CLTC纯电续航超200km，综合续航突破1000km，赛那增程版则重点优化燃油经济性，WLTC油耗降至5L/100km以下。

针对MPV车型特性，赛那增程版强化底盘滤震与NVH性能，采用双层隔音玻璃+吸音棉全覆盖，后排噪音较燃油版降低6dB；汉兰达增程版则平衡动力响应与能耗表现，发动机始终工作在1500-3000rpm的高效区间，发电效率稳定在90%以上，避免传统增程车亏电体验下降问题。

智能层面是其本土化的另一大亮点，与华为合作开发HarmonySpace 5系统，支持跨设备互联、亲子模式及方言识别语音交互，贴合中国家庭使用习惯；Momenta全场景智能驾驶辅助方案，配备12个摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达，算力达508 TOPS，覆盖日常通勤、长途自驾等多种场景。

丰田用其一贯的可靠性优势，加上本土化的技术优化，试图在家庭增程市场站稳脚跟，但其保守的参数设定，能否打动早已被自主车企“宠坏”的中国用户，还需市场检验。

增程技术的未来：是过渡还是终极？

当增程技术发展到3.0时代，关于“是否为过渡技术”的争论再次升温。但从市场表现来看，增程车的渗透率仍在快速提升，2025年上半年，中国增程车销量达78.3万辆，同比增长62.5%，远超新能源汽车整体增速。这背后是增程技术对中国市场的精准适配——在充电设施尚未完全普及、用户对续航仍有焦虑的当下，增程是兼顾“环保与实用”的最优解之一。

未来，增程技术将向三个方向进化：一是热效率持续突破，目标50%的“热力学天花板”；二是与氢能技术结合，探索“增程器+燃料电池”的双能模式；三是全域智能化，通过V2G（车网互联）技术，让增程车成为电网的“移动储能站”。

回望这十年，增程技术的逆袭史，本质是中国车企的“破局史”。从被合资巨头嘲讽的“过渡垃圾”，到用三代技术迭代定义全球增程标准，中国车企用市场销量和技术创新证明：没有落后的技术，只有不懂市场的企业。

当宝马、丰田们开始学习中国车企的技术路线时，我们或许可以骄傲地说：在新能源赛道上，中国品牌已经从“跟跑者”变成了“领跑者”。

未来已来，增程技术的故事还在继续，而这场由中国车企主导的技术革命，终将改写全球汽车产业的格局。