“GL8跌12%,M8涨45%”,这条五月销量截图在车友群里被转疯了。
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有人甩了一句:“别克的江山要塌?
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”底下立马分成两派,吵到半夜没人服谁。
其实把两台车摆到眼前,答案比嘴炮简单:谁掏钱,谁用车,谁说了算。
先说钱。
GL8陆上公务舱看着官气,落地得添4万,购置税一分不能少;M8宗师插混直接免掉购置税,再薅1.8万新能源补贴,省下的钱够给孩子交一年兴趣班。
账一算,家庭用户心里先倾斜。
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再聊场景。
机场接客户,GL8依旧金漆招牌,司机往那一站,老板脸上有光;可周末带娃去珠海露营,M8一句“你好小祺,露营模式”,三排座椅自己折成移动大床,GL8只能干瞪眼——它的座椅折叠还是2018年的老机关,扳得手指生疼。
安全这块,中保研最新成绩放桌上:25%偏置碰撞,M8全车G,GL8A柱肉眼可见地弯。
后排侧气囊更是硬伤,别克全系缺席,传祺直接给第三排都塞了气囊。
家里老人坐后面,心里踏实值几个钱?
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没法标价,但真出事故就懂了。
油耗夏天最诚实。
GL8轻混顶着空调在市区晃,实测9.2L;M8把导航和电池打通,电脑提前算好下坡路,一样堵法,表显6.1L。
一年两万公里,油费差出四千多,够全家吃十顿海底捞。
残值率过去是别克铁粉最后的挡箭牌,三年65%对国产就是碾压。
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可最新二手车商报价单里,M8宗师插混三年能给到70%,绿牌+OTA让车贩子也敢高价收。
时代真的翻篇了。
有人担心品牌面子。
其实接待客户也不非得GL8,深圳科技园现在流行“低调务实”,老板自己开M8,上车先演示语音超车,客户反而觉得这家企业够新。
反倒老派GL8,偶尔被当成租赁公司,场面一度尴尬。
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所以别纠结“谁取代谁”,市场只是把选择题细化:商务接待占比高,GL8仍是稳妥老汤;家里人口多、周末想出门撒野,M8宗师已经做出代际差。
钱包、场景、安全感,把这三样想清,选车就像点外卖,口味对了就行。
最后留个小尾巴:如果让你带爸妈出游,你会选哪台?
留言区说说,看是不是真有人为了那枚别克标,甘心放弃一张能躺平的大床。
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