十年百万，拿下销冠，零跑作出关键抉择

2025年10月，零跑交付又创新高：首次突破7万台。这家刚满十岁的车企，再次刷新了造车新势力的月销纪录。

自今年3月份首次拿下新势力销冠以来，零跑便一路开挂，扶摇直上，势如破竹。

9月25日，零跑第100万辆整车下线，成为继理想之后的第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。

值得一提的是，从第50万台到第100万台，零跑只用了343天，刷新了中国造车新势力达成百万产量的最快纪录。

十年超百万，这是零跑“好而不贵”的产品理念，在市场实战中最好的回响。

可成为销冠之后呢？

零跑无法再被称为是“半价理想”了，因为“半价理想”无法再定义能与特斯拉销量媲美的零跑了。

零跑走出的是属于自己的“好而不贵”、“全栈自研”的产品奠基之路。

下一步，零跑开始全面拥抱年轻化。

为了使零跑的品牌形象与年轻群体进一步契合，掌舵人朱江明甘于藏身幕后，将年轻的高管推向台前，为年轻用户们献上了一款个性化的年轻化车型。

零跑高级副总裁曹力在接受亿欧汽车采访时表示，零跑的用户群体整体偏年轻化，但Lafa5相比C10、C11这类中大型SUV，目标用户会更显年轻。

“我们其实不会用固定的年龄段去框定用户群，更希望吸引那些心态年轻、追求多元生活方式的人，毕竟不管身处哪个年龄段，都有追求年轻态、选择时尚车型的权利，这种对生活方式的追求无关年龄。”曹力说道。

零跑对年轻化群体的拥抱，体现在诸多细节里。比如在Lafa5的活动上，零跑一改往日的绿色主题，而是用了一抹亮眼的黄。

对此，零跑副总裁周颖解释道，以往零跑给大家的印象，更多是标志性的绿色，“Lafa5这一抹亮眼的黄色，是我们特意做出的调整。”

过去的产品沟通中，零跑确实更侧重传递产品硬核的一面，把其擅长的技术实力、产品硬实力讲透。但现在，零跑希望在保持这些核心优势的基础上，多传递一些“情绪价值”，让大家看到零跑不一样的特质。

“就像今天这抹黄，它不仅是视觉上的新鲜表达，更承载着我们的想法：零跑的产品不只是具备扎实的技术功底，更能贴合大家当下对情绪价值的需求。我们想让大家知道，选择零跑，既能拥有硬核的产品体验，也能收获契合心意的情感共鸣。”周颖表示。

年轻化，就是零跑成为百万销冠后，作出的一个关键抉择。

Lafa5是全球化车型，必将成为一款走量的主流车型

零跑为什么想要做Lafa5这款车？

曹力：如今，家用车尤其是新能源车型的用户，早已跳出“买车只为解决交通需求”的框架。过去那种“必须四平八稳、有面子、让全家老少都满意”的购车逻辑已经过时，现在更多人买车是为了取悦自己，不用过度迁就所有人，只要能满足自身核心需求，同时兼顾家人使用即可。

而Lafa5的空间表现并不逊色，完全能覆盖家庭出行场景。

在我们的主流车型布局逐渐完善后，我们希望把更多注意力放在用户的个性化需求上。但Lafa5绝非小众车型，它有着经典的产品定位，在欧洲市场，这个级别的车型本就是主流选择。

更重要的是，Lafa5是一款全球化车型。我们坚信，它的市场潜力足够大，未来必将成为一款走量的主流车型，而非局限于小众圈层。

周颖：今天恰好也是高尔夫GTI的上市日，发布会前我和几位媒体老师交流时，他们看到Lafa系列，不约而同地联想到了自己的第一台车，这正契合了我们对这款车的定位：既年轻个性，又精准贴合10万-15万价格区间里的细分用户需求。

这其实和零跑一贯的造车理念一脉相承。就像我们的C系列，聚焦15万-20万价格带的SUV市场；在10万-15万区间，我们已有B10、B01等产品覆盖主流需求，而Lafa的出现，是为了满足这个价格带里另一群用户，那些追求个性、坚持自我、想走出专属生活轨迹的人。

它不是对主流需求的背离，而是对细分市场的精准填补，让不同偏好的用户都能在零跑的产品矩阵里找到契合自己的选择。

零跑这款Lafa5，跟当年的S01有哪些不同？

曹力：现在打造Lafa5的思路，和当年做S01时完全不同。

当年做S01，更多是觉得轿跑造型很酷，对“用户是否真的喜欢、核心需求是什么”没有做太多深入考量。但现在不一样了，零跑已经积累了100万用户，我们非常清楚用户的刚需是什么、哪些是补充性需求、哪些是个性化诉求。

在已经布局了多款实用型、走量型产品的基础上，我们希望补充一些既满足个性化表达、又兼顾实用性的车型。这种基于海量用户数据和真实需求的决策，和当年仅凭喜好做产品的思路，有着本质区别。

一款适配新时代的个性化车型

Lafa5是一款适配新时代的“小钢炮”车型吗？

曹力：关于“钢炮”，我想分享下个人理解：它本质上是一款“可玩性高”的车。在传统燃油车时代，大家对钢炮的关注更多集中在机械素质上，比如百公里加速有多快、操控响应够不够灵敏。

但到了新能源智能化时代，我们不能再只盯着百公里加速不放了。

毕竟现在电车的加速性能早已“平民化”，像6.4秒的百公里加速，足以秒杀不少2.0T以上的燃油车。但除了直线加速，真正的“可玩性”该如何体现？动力和操控固然重要，但智能化体验、独特风格以及舒适性，同样是核心加分项。

我们认为，新能源智能电车不仅可以拼加速、拼操控，更要拼智能化的硬实力，比如流畅的语音交互、丰富的软件生态，这些其实都是“性能”的一部分。所以我们会从多个维度发力突破：既有个性化的设计表达，也有扎实的操控与加速表现，同时兼顾高阶智能化、舒适驾乘、灵活空间和日常使用的便捷性。

唯有在这些方面全面达标，才能称得上是一款适配新时代的小钢炮，一款真正懂用户的个性化车型。

其实，我们并不想把Lafa5这款车简单定义为“小钢炮”。打造这类个性化车型，我们会参考过往车型的用户反馈，比如用户偏好的车身姿态、空间大小（并非越大越好），但不会沿用传统思路：不追求跑车般的声浪或极致性能，而是聚焦核心关键点：如何更好地兼顾个性化与舒适性、便利性、智能化，让产品完全适配智能电动车时代的用户需求，把这些核心素质做到位。

从品牌产品型谱来看，我们短期内的规划很清晰：以ABCD平台为基础，搭配Lafa系列车型，每个产品线、每个系列都会布局多款基础车型，全面覆盖从小型车、中大型车到全尺寸车的所有主流细分市场。

这是零跑的第一步，先把基础面筑牢，这套产品规划至少能支撑200万-300万台的市场规模，我们对此充满信心。

但这背后有个核心要求：每一款车型都必须具备高销量和高单车效率。这无疑是巨大的挑战，但提升单车效率也是所有车企共同的追求，我们会朝着这个目标稳步推进。

为年轻人提供情绪价值的同时，更要回归产品本身

Lafa5如何打动年轻人？

周颖：谁都年轻过，而每一代年轻人的消费逻辑其实都很一致：表面是感性驱动，追求个性、风格与自由，但感性之下，内核依然是理性决策。

所以我们聊了再多情绪价值相关的话题，最终还是要回归到产品力本身，这才是根本。尤其是零跑的100多万用户，他们身上最鲜明的特质就是理性，要是产品不够硬、实力跟不上，再多元的情绪表达也失去了支撑，意义不大。

这也是我们打造每一款产品的核心准则，Lafa系列也不例外。它可以足够有风格、足够个性化，但底层的硬核产品力必须同样能打，这一点至关重要，也是我们始终坚守的底线。

零跑目前所售车型的用户画像是什么？如何去定义年轻群体？

曹力：零跑的用户群体整体偏年轻化，不过不同车型的用户年龄分布会有所差异。比如C11的核心用户集中在35岁上下，B01则更偏向30岁左右，甚至25-30岁这个区间；T03大家都知道，吸引了不少喜爱潮流的女性用户。

这些用户中，既有买第一台车的年轻人，也有添置家庭第二、三台车的年轻家庭。而Lafa5相比C10、C11这类中大型SUV，目标用户会更显年轻。

我们其实不会用固定的年龄段去框定用户群，更希望吸引那些心态年轻、追求多元生活方式的人 —— 就像我自己，虽然已经四十多岁，但依然觉得自己是 “年轻人”，还计划明年配一台D系列和一台Lafa5。毕竟不管身处哪个年龄段，都有追求年轻态、选择时尚车型的权利，这种对生活方式的追求无关年龄。

零跑吸引年轻群体的策略是什么？

周颖：关于吸引年轻群体的策略，我其实有个很深的感受想跟大家分享。大家应该能注意到，今天活动背板是一抹亮眼的黄色，而以往零跑给大家的印象，更多是标志性的绿色。从D系列到这次的Lafa系列，我们特意做了这样的调整。

过去的产品沟通中，我们确实更侧重传递产品硬核的一面，把我们擅长的技术实力、产品硬实力讲透。但现在，我们希望在保持这些核心优势的基础上，多传递一些“情绪价值”，让大家看到零跑不一样的特质。

就像今天这抹黄，它不仅是视觉上的新鲜表达，更承载着我们的想法：零跑的产品不只是具备扎实的技术功底，更能贴合大家当下对情绪价值的需求。我们想让大家知道，选择零跑，既能拥有硬核的产品体验，也能收获契合心意的情感共鸣。

零跑的设计团队阵容如何？

曹力：设计团队，这是我们打造年轻化车型的核心优势之一。目前团队90%以上都是本土年轻设计师，平均年龄不到30岁，他们更懂年轻用户的审美和需求，能精准捕捉当下的潮流趋势。

在设计团队建设上，我们一直持续加大投入：目前国内已布局杭州、上海两大设计中心，同时在慕尼黑的设计工作室也已正式落定。未来，这三地设计中心将联动协作，共同主导零跑的产品设计。等慕尼黑设计工作室的人员配置到位后，我们会发布官方通告。

我们的核心思路很明确：一方面持续吸纳国内优秀的年轻设计力量，另一方面面向全球整合优质设计资源，招募更多顶尖设计师，用多元视角和专业能力，打造更具竞争力的产品。

Lafa5没有直接竞争对手，处在一个相对蓝海的市场

Lafa5的竞争对手是谁？

曹力：说实话，我们认为Lafa5目前没有直接竞争对手。虽然10万-15万价格区间有不少车型，但从产品形态、核心定位来看，并没有和它完全重合的选项，它所处的还是一个相对蓝海的市场。

Lafa5的设计，有参照某一款车型吗？

曹力：Lafa5的平台与架构采用完全原创的正向设计模式，底子上没有参考任何现有车型，核心是基于自身技术体系打造。

不过在设计过程中，我们确实做过一次调整：最初的设计草图比现在更激进，后续我们适当往回收敛，核心考量并非对标某款车，而是如何更好地平衡个性化设计与实用性，比如在保留个性风格的同时，确保空间表现能满足用户的日常使用需求，让设计既独特又不脱离实用本质。

对于Lafa系列的打造，零跑的打法是什么？

周颖：关于Lafa系列的打造，核心延续了零跑一贯稳扎稳打的打法——我们从没想过靠什么“妙招”让这款产品一下子“爆红”，而是坚持走口碑积累的路子。

零跑的每一款产品都是这么过来的，不追求短期爆款效应，而是一步一个脚印打磨产品、沉淀用户信任。Lafa系列也会遵循这个逻辑，靠扎实的产品力和用户的口口相传，慢慢站稳市场、实现长期成长。

对于Lafa5的打造，斯特兰蒂斯提供了哪些助力？

曹力：Lafa系列的产品规划很早就已确定，早在我们与斯特兰蒂斯达成合作前，这一规划就已落地推进，所以并非因为合作才萌生打造该系列的想法。

不过合作确实在产品开发后期带来了实实在在的助力：一方面，斯特兰蒂斯在传统机械领域，尤其底盘调校方面口碑深厚、技术实力强劲，这为我们的底盘优化提供了有力支持；另一方面，作为面向全球市场的车型，Lafa系列需要适配不同地区的用户需求，而斯特兰蒂斯对海外各区域市场的用户偏好理解更为深刻。

在设计评审、配置选型等环节，他们会分享当地用户的核心诉求、差异化功能需求等关键信息，为我们精准适配全球不同市场提供了宝贵建议，让产品更贴合各地用户的实际使用场景。

Lafa5就是“全都要”：既要好看好玩，又要实力体验兼备

您对Lafa5有何期待？

曹力：我对Lafa5的期待很明确：就是要“全都要”，既要满足个性化车型该有的好看、好玩，又要兼顾硬核实力与实用体验。

好看、好玩是吸引用户的核心亮点，这不用多说。

而“好玩”里，既包含了操控层面的机械素质，也离不开智能化的体验加持——车得“聪明”，能听懂用户需求、带来流畅的智能交互，要是只好玩却不智能，完全不符合我们的造车理念。除此之外，舒适的驾乘感受也不能少，这些特质或许有优先级排序，但好看、好玩一定是排在前列的核心。

至于“我是不是喜欢Lafa5”，答案很肯定。我已经计划明年换车，就锁定两款：一台D系列，再加一台Lafa5。而且我现在每天上下班开的就是它，要是不喜欢，也不会一直开，更不会把它列入自己的购车清单里。

如何才能打造一台不无聊、不枯燥的车？

曹力：现在很多网友和用户都在说，新能源汽车的设计越来越趋同，大多是大SUV造型，标配贯穿式灯具，长相大同小异，设计感变得乏味。

但我们坚信，用户的个性化需求会越来越强烈：车早已不只是从A点到B点的交通工具，更要承载情绪价值，成为用户表达自我、传递生活态度的载体。

所以，针对Lafa5这款为年轻人、为多元生活方式打造的车型，我们希望做出不一样的设计突破。它不用中规中矩，而是要自带运动感和个性张力。

不管是在车身颜色的选择上，内饰材质的搭配上，还是整车姿态的塑造上，都要跳出固有框架，让设计真正呼应年轻人的审美，也让每一位车主都能通过车，彰显自己的独特风格。

随着零跑的车型矩阵逐渐丰富，零跑是如何考虑线下渠道建设的？

曹力：现在很多品牌都在逐步收缩低效的线下网点，但线下渠道的品牌露出和车型体验价值依然重要，所以我们不会完全关闭相关门店，毕竟带有全功能服务的4S店，能给用户更强的购车信赖感。

我们现在核心推行“1+N”渠道模式：在每个地区布局1家全功能零跑中心，作为服务核心，再搭配城市展厅、卫星店补充覆盖。这样既能让用户随时接触到品牌，也能通过全功能中心满足从购车到售后的全生命周期服务需求。

针对不同车型的特性，我们也会做差异化布局。比如偏潮流的D19，会重点在商超、城市标志性区域设点，让大家更方便地接触、体验这款车，进一步放大它的潮流属性。

另外，为了让Lafa系列更有可玩性，我们专门设立了500万的潮改基金，会推出各类潮改活动邀请大家参与。改色、涂鸦、贴膜，甚至避震等改装件的升级都完全支持，目前已经有合作伙伴助力落地相关项目。如果大家有特别受欢迎的改装方案，我们还会考虑将其转化为官方配件——核心就是让用户能真正玩起来、参与进来，打造专属的个性化座驾。

Lafa5，是对零跑品牌价值的多维补充

Lafa5的推出，对零跑有何意义？

曹力：Lafa5的推出，核心是为零跑品牌价值做 “多维补充” 而非 “方向偏移”。零跑一直传递的品牌核心——技术创新、全域自研支撑下的 “好而不贵”，在 Lafa5 身上同样坚守：它不仅要以个性化形态，为用户带来生活便利与幸福感，更要通过不同视角，印证零跑的核心理念从未改变。它不是对品牌站位的动摇，而是让品牌价值的传递更全面：

既靠主流产品夯实 “技术 + 性价比” 的核心认知，也靠Lafa5这类个性化车型，从多元场景触达更多用户。最终都是为了让大家更全面地认可零跑、理解零跑 —— 无论偏好主流实用还是个性表达，都能感受到零跑 “以技术造好车” 的内核。

您对零跑Lafa5的月销预期是多少？

曹力：零跑所有车型都坚持 “成本定价” 原则，即便推出 Ultra 版，也不会刻意抬高价格，始终在合理成本基础上，保持相近的毛利水平，确保产品兼具高性价比与市场竞争力。对于车型销量，我们更看重长期稳定增长和用户口碑的积累，而非短期冲高。基于产品实力和市场需求判断，我们有充足信心，这款车完全有机会实现月销破万的目标。

Lafa5打破了零跑原有的命名结构，在营销推广上会有一些与众不同的策略吗？

周颖：首先要明确，Lafa5本质上还是一款零跑产品，完全延续了零跑一贯的核心特质，用更高配置、更优品质，为用户打造极致体验，这个产品理念始终不会改变。与此同时，它又跳出了ABCD系列的主流大众定位，多了更鲜明、更个性化的风格特色。也正因为这份独特性，我们给了它专属的命名和主题视觉，但从大方向来看，它必然是零跑产品家族的重要一员。

至于后续是否会拓展Lafa系列，这遵循零跑一贯的做事风格：先把眼前的事做扎实。如果Lafa5能获得市场认可、销量表现理想，后续我们一定会带来更多Lafa系列产品，与大家见面。

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