本田中国十连降VS上汽通用回暖：为何一个踩刹车一个踩油门？

编辑导语：“放下傲慢，向中国市场学习”是本田需要学会的要点。

当中国车市新能源销量屡创新高之际，曾经的“合资巨头”本田却陷入了销量连续下滑的泥潭。

日前，本田发布2025年10月在中国市场的终端汽车销量，其终端汽车销量为5.98万辆，同比下滑20.6%。2025年1-10月，本田在中国的终端汽车累计销量为52.7万辆，同比下滑20.5%。

具体到合资公司，分别为东风本田10月销售汽车2.9万辆，同比下滑42.5%；1-10月销量为25.7万辆，同比下滑24.7%；广汽本田10月销售汽车3.5万辆，同比下滑15.8%；1至10月销量为25.9万辆，同比下滑26.2%。

从燃油车的“绝对王者”到新能源转型的“落后生”，本田中国的困境，折射出合资品牌在时代变革中的典型挣扎。

燃油车失守与电动化折戟

作为本田在华的“双引擎”，东风本田与广汽本田的颓势已从“单点下滑”演变为“全面失守”。

东风本田的危机尤为触目：10月终端销量仅2.9万辆，同比暴跌42.5%，几乎较去年同期的50297台“腰斩”。曾经撑起品牌销量的“顶梁柱”——CR-V单月销量不足万台，思域（参数丨图片）更是同比锐减超60%。

另一边，广汽本田虽稍显缓和，却也难掩颓势，已连续8个月销量下滑。

燃油车的溃败，本质是市场格局的彻底重塑。近年来，比亚迪、吉利、长安等自主品牌凭借混动技术与高性价比燃油车，快速蚕食10-20万主流市场。乘联会数据显示，今年前三季度，自主品牌在燃油车市场的份额已从2020年的38%攀升至52%，而以本田为代表的日系品牌份额则从25%跌至18%。当自主车型的动力、配置、智能化全面反超，本田燃油车的“技术滤镜”逐渐碎裂。

燃油车的失守本可通过新能源转型弥补，但本田的电动化之路却堪称“灾难”。

今年3-4月，本田在华推出纯电品牌“烨”的首批车型——东风本田S7与广汽本田P7，试图以中型SUV打开市场。然而，两款车初始售价分别高达25.99万-30.99万元、19.99万-24.99万元，却未展现出与价格匹配的产品力：续航虚标、智能座舱卡顿、辅助驾驶功能落后，甚至被消费者调侃“不如同价位国产新势力的一半”。市场反馈冰冷：S7首月销量不足3000辆，P7更徘徊在2000辆上下，与比亚迪宋PLUS EV（月销超5万），甚至日产N7（月销近万辆）形成鲜明对比。

新能源转型的失利，让本田萌生了退意。近日，相关媒体报道称，因“烨”品牌首款车型市场反馈惨淡，本田已意识到后续纯电车型的价格竞争力不足，不得不调整战略：原定于2025年12月上市的旗舰纯电轿跑将推迟至2026年后，多款后续车型发售时间也将延期，调整周期或长达一年。这意味着，本田的电动化进程不仅未“提速”，反而被迫“踩刹车”。

更严峻的是，电动化的滞后已反噬全球业绩。本田上半财年（4-9月）营业利润4381亿日元（约202.5亿元），同比大降41%；预计全财年利润将暴跌54.7%至5500亿日元（约254亿元）。中国市场作为本田全球最大单一市场（占比超30%），其低迷表现已成为拖累全球业绩的关键因素。

本田或许应该放下傲慢

当本田还在为“是否放下身段”犹豫时，同为合资阵营的上汽通用已探索出一条“中国式转型”路径。

与本田的“总部主导”模式不同，上汽通用选择“让中国团队做主”：从研发、定价到营销，中方团队拥有高度自主权。例如，其纯电品牌“奥特能”平台下的凯迪拉克LYRIQ、别克E5，均由中国团队主导开发，针对中国消费者偏好优化了智能座舱、补能网络等功能；定价上更摒弃“外资溢价”，LYRIQ起售价29.97万元，E5则下探至18.99万元，精准覆盖消费者心理预期。

此外，上汽通用还祭出“一口价”策略，通过透明定价、终端优惠直达消费者，打破传统4S店“价格不透明”的痛点。尝到甜头的上汽通用更趁热打铁，推出新能源高端系列品牌“至境”，融合通用汽车全球技术与中国本土化需求，强调智能化、增程化及豪华体验，打开新的细分市场。

而这种“以中国市场需求为核心”的转型逻辑，恰恰是本田所欠缺的。正如行业分析师张燕所言：“本田仍用‘全球车型’的思维看待中国市场，却忽视了中国消费者对智能化、性价比的高敏感度。当S7定价接近比亚迪唐EV，却连基础的智能驾驶都做不好，凭什么要求消费者买单？”

从连续十连降的销量，到推迟电动化战略的无奈，本田中国的困境本质是“传统优势失效+新优势未立”的双重危机。当燃油车市场被自主品牌挤压，电动化转型又因产品力不足、定价错位陷入停滞，其全球业绩与中国市场份额正面临“双杀”风险。

反观上汽通用等转型成功的合资品牌，其关键在于“放下姿态”——承认中国市场特殊性，将研发、定价、营销权限交给更懂消费者的中国团队，以“中国需求”定义产品，而非用“全球标准”强加市场。

对于本田而言，若继续沉迷于过去的“技术光环”，回避电动化的核心问题，推迟上市或许能暂时缓解压力，却无法扭转长期颓势。毕竟，在“快鱼吃慢鱼”的新能源赛道，犹豫的代价可能是被市场彻底淘汰。破局的关键，或许就藏在“放下傲慢，向中国市场学习”这八个字里。