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雪佛兰4S店拆除现场
曾经创下年销76.7万辆辉煌的雪佛兰,如今在华市场深陷泥潭。其近一年来(2024年11月-2025年10月)累计销量仅1.95万辆,与2014年巅峰时期相比,销量暴跌97%。同期悦达起亚销量6.95万辆(不含出口),雪佛兰当前销量不及起亚的1/3,这样的断崖式下滑让"退出中国"的猜测甚嚣尘上。
销量崩盘已引发连锁反应:核心生产基地逐步关停,经销商网络较2018年峰值减少近70%,如今4S店不足200家,部分城市甚至无店可寻;二手车残值暴跌,消费者信心持续流失,形成"销量下滑-渠道收缩-信心丧失"的恶性循环。
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值得关注的是,雪佛兰的市场边缘化,背后是上汽通用在华战略的明确倾斜——雪佛兰品牌定位低于别克,上汽通用研发新能源产品,雪佛兰品牌价值无法支撑。北美的雪佛兰产品又无法适应中国市场。作为通用汽车在华的"战略核心",别克依托"中国定义、中国研发"模式实现了快速崛起,旗下标杆车型GL8与高端新能源车型至境L7均由泛亚汽车技术中心全栈自研、本土生产,深度贴合中国市场需求的同时,借助成熟的本土供应链体系大幅降低了研发与生产成本。
相比雪佛兰,别克的品牌溢价优势显著,同级别车型定价更高且市场接受度更强,其"低成本、高溢价"的产品特性更契合通用汽车"中国造、全球卖"的战略布局,成为出口业务的核心载体。这种资源倾斜进一步巩固了其在华主流地位,也让雪佛兰逐渐沦为战略边缘品牌。
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图为网友拍摄,雪佛兰4S店展厅无销售人员,且只摆放了1台展车
不过,雪佛兰短期内退出中国的可能性较低,其在华仍有庞大存量用户的售后服务需求。但若雪佛兰无法找到差异化定位,未能搭上"中国研发+全球出口"的战略快车,未来恐将淡出中国市场。
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