兰渝高铁绕开广元？绵阳砸328亿修绵遂内，能抢到成渝枢纽C位吗？

绵阳这几年的铁路变化，真能让人忍不住喊一句“太牛了”！以前哪敢想啊，就一条宝成铁路撑场面，出门要么等半天火车，要么绕远路，现在倒好，一步步朝着“十字型”高铁枢纽冲。

绵阳铁路从1958年的宝成铁路说起。这可是新中国头一条电气化铁路，虽说时速就80公里，跟现在的高铁没法比，但当年意义大到没边——不光给四川铁路网打下了地基，更让绵阳第一次接上了全国的铁路大动脉。

后来发展就跟开了挂似的：2014年成绵乐城际铁路一通车，时速200公里，绵阳到成都半小时就到，大伙儿才真真切切觉得“融进成都圈了”，早上去成都逛街，晚上回家吃饭，一点不赶趟。

现在到2025年，绵阳的铁路站点早就像模像样了：绵阳站5台12线，江油站4台10线，江油北站、青莲站都是2台4线，安州站2台5线，还有一等站绵阳北站和专走货运的皂角铺站。全市铁路总长297公里，其中高铁154公里，“两纵一横”的架子算搭起来了，看着就踏实。

当下绵阳铁路建设的重头戏，必须是绵遂内铁路的绵阳至遂宁段，这可是大伙儿盼星星盼月亮的工程。这条线路时速250公里，2022年12月就开工了，2025年8月牛头山联络线特大桥的第一根桩都钻好了，估计2026年3月就能贯通，想想都觉得快得不敢信。线路全长136.21公里，要花328.52亿元，由蜀道集团牵头修，会经过绵阳的涪城区、三台县，还有遂宁的射洪市、船山区，设绵阳南站、芦溪镇站、三台站这些站点。

最让人开心的是，这铁路一通，三台和射洪就再也不是“无铁县”了，当地人盼这一天盼了几十年，现在终于要成真了。而且它还是成渝地区双城经济圈铁路网的关键一环，以后绵阳经遂宁去武汉、长三角，或者去重庆、大湾区，路都顺了；到遂宁还能和成达万高铁、遂渝铁路接上，“成都-绵阳-遂宁”半小时通勤真不是吹的。

除了在建的，规划里的铁路也一堆，全是为“十字型”枢纽添砖加瓦的。2025年3月刚批下来的南绵城际铁路，计划今年就开工，时速200到250公里，以前南充到绵阳要3.5小时，以后1.2小时就到，这速度谁能不爱？线路长约150公里，大概花200亿元，经过盐亭、射洪这些地方，在遂宁能和绵遂内铁路交汇，东边的铁路网一下就铺开了。

还有绵遂内的延伸线，从绵阳到安州那一段，时速200公里，长43.77公里，要花66.56亿元，打算接到川青铁路的安州站，这样西北到西南的货运通道就有了，有人建议把它放进“十五五”规划，要是成了，铁路网肯定更灵活，生意人都得举双手赞成。

兰渝高铁也在规划中，时速350公里，现在正商量走南充还是广元，这事儿大家都揪着心——要是走南充，绵阳通过南绵城际就能接上，西北到西南1.5小时就到，多方便；要是走广元，那可得跟广元好好搭伙，不然就亏大了。

更有胆大的想法，说修一条“喀上高铁”，从喀什出发，经库尔勒、格尔木、马尔康、绵阳、南充、达州、武汉，一直到上海，时速350公里。这线路要是真能建起来，绵阳直接就成了连接西北和东南的核心枢纽，整个区域的铁路格局都得变。

南绵城际铁路修起来，绵阳和南充就能好好“抱团发展”了，这对两地人来说都是天大的好事。南充是成渝北部的中心城市，2025年上半年GDP就有1356.95亿元，增速5.73%，农业和制造业都扎实得很；绵阳是科技城，同期GDP1035.7亿元，增速在全省靠前，电子信息、装备制造这些产业特别能打。两地刚好互补：绵阳的电子元器件能通过南充的物流网运到长三角，卖得更远。

不过话说回来，绵阳铁路建设也不是一帆风顺，俩难题让人犯愁。一是兰渝高铁的路线还没定，要是走广元，绵阳可能就被边缘化了，这是大家最担心的，生怕这么多年的努力白费；二是货运通道不够，绵遂内铁路是城际铁路，不能走货车，大宗货物运输还是得绕路，生意人都觉得“不方便”。

说到底，绵阳铁路网的建设真不是修几条路那么简单，是彻底变了区域发展的路子。靠着绵遂内铁路、南绵城际这些工程，绵阳正从一个“路过的城市”变成“交通枢纽城市”，这变化太让人振奋了。