广东
西安地铁7号线看着挺让人烦恼的，二期环评公示看着离结束时间不远了，但是在沿路不少居民还在为加站点这个事很有争议。西安地铁7号线是从长安大学城一路通到国际港务区，这条线路前后规划8年了，还以为是早已定好的事，没想到还有有这么多变数。不过在公示结果前还有新站点可以申请，导致大家拼命的想抓住最后一根稻草，想让地铁来到自己家门口。
在第二次公示的说法里，7号线一期大概全长55km，设22个站点，每个车间距离预计2.5km，有16个换乘站点，换乘率达到了73%左右，可以横跨11个区，并且还能和地铁1、2、3、4、5、6、8、14号线进行换乘。7号线所用的是时速为100km的A型车，开始要配30列，预计以后一天可以拉80万人，但现在的环评文件里写了，在公示结果确定前，对于新增车站还可以申报审核。说白了就是有个弹性条款，如果沿线路新盖了大的小区、交通枢纽，这些公共设施可能在修建期间会微调上点。
这样也让沿路不少居民吵得不可开交。首先，长安大学城那边，从西北大学到邮电大学，距离大概有3.2km，这样的间距比平常的地铁间距又长。而且这里有着6所高校，12万师生，并且大的社区也有8、9个，居住人口也有15万左右。不少人吐槽说，从这里想要去地铁站要早15分钟到20分钟，如果坐公交车还要倒两次车，这样的通勤效率还不如骑共享单车。不过这里其实预留了远期站点，只是这里的困难点是地质条件不行，因为线路坡度太高，短期内加站点是很难，但有市民拿这个来和6号线相比，在子午大道那边，别人的平均间距1.2km，7号线做不到，着实让人想不明白。
在高新区，从西部大道到山王口站这段4.1km内，有不少大企业，像华为、中兴这些，每天上下班人口预计要20万。不少人发现6号线造字台站跟软件新城核心区距离也很远，预计有1.8km，实际走过去要绕3.2km。如果7号线可以加一个燕环路站点，那么可以解决60%的通勤问题。如果按照2.5km的标准，那么至少可以加两个站。
还有，国际港务区到绿城西安全运村这边年底有不少房子要交，居住人口也会多。但这里离最近的奥体中心站距离有两公里远，中间还要过一条快速路。如果碰上下雨天，走到地铁站都要28分钟，骑共享单车也不安全。如果乘坐接驳公交车，等车都要等20多分钟。并且，长安云、西安科技馆这些地方都开放了，但没有地铁直接到达，这点也让人想不通。
在西安老城区这边，西安站本来是有7号线的换乘站的，并且还可跟4号线、11号线实现三线换乘，但最近的方案改到了自强路到明光路，这样就直接绕开了西安站。对此，有人解释说，因为目前西安站每天有12万人次换乘，地铁率达到30%，目前4号线的客流已经接近饱满，如果7号线绕开西安站，就相当于放弃了缓解2号线北大街站的压力。不少老城居民也对此表示很着急，希望这条线路再重新规划。
在2025年9月15日，西安市自然资源和规划局发表了一个《关于西安地铁7号线一期工程社会稳定风险分析的公示》，里面表示，对于新增车站的申报时间截止到10月31日，这也就是说沿线居民还有40多天可以准备材料。首先是测算客流，还有半个月高峰期的人流数据，要充分说明增加站点的必要性，并且还要明确具体的选址设计和投资分摊方案，而且在合法征集的基础上，至少还要有1万人签名，形成一个具有法律效力的请愿文件。现在不少人也在争取时间准备着，希望能为自己所居住的地方争取点便利，不过真太不容易了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
