红旗HS6 PHEV破吉尼斯，开启中国混动领航新阶段

当红旗HS6

PHEV凭借2327.343公里的续航斩获吉尼斯纪录时，背后的鸿鹄混动平台也正式成为中国混动技术的"名片"。这套由红旗自主研发的混动系统，通过"发动机、电驱、电池"三大核心部件的协同创新，不仅让红旗HS6

PHEV实现性能突破，更构建起中国混动技术的"标准体系"，打破了外资品牌长期主导的技术格局，树立了全球混动领域的"中国标杆"。

在发动机技术层面，鸿鹄混动平台的 1.5T 混动专用发动机，实现了 "热效率与动力性"

的双重突破。不同于传统燃油机兼顾多种工况的设计，这款发动机专为混动系统量身定制，采用深度米勒循环技术，通过优化进气门正时，让混合气在压缩冲程后期仍能充分膨胀，有效减少能量损耗；同时，350bar

高压直喷系统将燃油雾化颗粒直径控制在 8 微米以下，与空气混合更均匀，燃烧效率大幅提升。最终，这款发动机的最高热效率达到

45.21%，这一数据不仅超越了丰田 2.5L 混动发动机 41% 的热效率，也领先于本田 1.5T 混动发动机 42% 的水平，成为全球同排量混动发动机的

"热效率冠军"。

电驱系统的创新，则让红旗 HS6 PHEV 实现 "高效传动与平顺驾驶" 的平衡。鸿鹄混动平台的 HDU35 电驱系统采用 "双电机 \+ 两挡 DHT"

架构，这一设计打破了传统单挡电驱 "高速低效" 的瓶颈。其中，驱动电机采用扁线绕组技术，相比传统铜线绕组，电阻降低 15%，功率密度提升 20%；两挡

DHT 则通过智能换挡逻辑，在不同车速下匹配最优传动比 ---- 当车速低于 60km/h 时，以低速挡传动，确保起步加速的动力响应；当车速超过

60km/h 时，自动切换至高速挡，降低电机转速，减少能量损耗。实测数据显示，这套电驱系统的传动效率高达 98%，比行业主流电驱系统高出 3

个百分点，不仅提升续航，还让高速行驶时的动力输出更平顺，避免了单挡电驱高速时的 "动力衰减"

问题。

电池技术的突破，更是解决了混动用户的 "续航焦虑" 与 "安全顾虑"。红旗 HS6 PHEV 配备的 37.2kWh

弹匣电池，采用磷酸铁锂材料与蜂窝状电芯布局，在保证高能量密度的同时，大幅提升安全性 ---- 通过针刺、挤压、高温、短路等 7

重极限测试，均未出现起火、爆炸现象，达到航空级安全标准。更关键的是其 "五维热管理系统"，整合了 PTC

加热器、水冷板、隔热层、温度传感器与智能算法，可根据环境温度自动调节电池工作状态：在 \- 30℃极寒环境下，通过 PTC 加热器为电池预热；在

60℃高温环境下，通过水冷板为电池降温；而隔热层则能隔绝外界温度对电池的影响，确保电池始终在 15℃-25℃的最佳区间工作。这种宽温域适应能力，让红旗

HS6 PHEV 在不同气候地区都能保持稳定续航，彻底摆脱

"气候限制"。

从行业意义来看，鸿鹄混动平台与红旗 HS6 PHEV 的组合，不仅是技术创新的成果，更是中国混动技术 "体系化突破" 的标志。以往，中国品牌在混动领域多依赖

"采购拼凑"，核心部件与算法受制于外资品牌，难以形成完整的技术体系；而鸿鹄混动平台通过 "发动机、电驱、电池"

的全自研，构建起从技术研发、部件生产到整车集成的完整产业链，国产化率超过 95%，彻底摆脱了对国外技术的依赖。这种体系化能力，让中国混动技术具备

"快速迭代" 的优势 ---- 例如，针对用户反馈的驾驶习惯数据，研发团队可通过 OTA 升级优化能量管理算法，让车辆性能持续提升，而无需更换硬件。

对于全球混动行业而言，红旗 HS6 PHEV 与鸿鹄混动平台的成功，也为行业提供了

"中国方案"。以往，外资品牌的混动技术多基于本国路况设计，难以适配全球多样化的使用场景；而鸿鹄混动平台则针对中国复杂的路况、气候、用户习惯进行优化，形成

"场景化技术体系"，这种模式为其他国家的混动技术研发提供了参考。目前，已有欧洲、东南亚的车企与红旗洽谈技术合作，计划引入鸿鹄混动技术适配当地车型，这标志着中国混动技术已从

"自主创新" 走向

"全球输出"。

在 "双碳" 目标推动下，混动技术已成为全球汽车行业的核心竞争领域，而红旗 HS6 PHEV

与鸿鹄混动平台的组合，用技术实力证明了中国品牌的全球竞争力。未来，随着这套技术体系在更多车型上的应用，中国必将在全球混动市场占据更核心的地位，而红旗 HS6

PHEV，也将以 "技术标杆" 的身份，引领中国混动技术走向世界舞台的中央。