5年骑了37万公里！外卖小哥的铃木UU125还没到极限

摩托车13年报废，是很多摩友心中的意难平，但其实很多人没有想过，当初制定这一规定的初衷，也是因为摩托车的质量，难以支撑十多年的使用。不过就算是在今天，又有多少摩托车能骑满13年寿终正寝呢，特别是在国产摩托车品牌当中，有不少摩托车的质量惨不忍睹，根本没办法正常骑满13年。

以受众群体最多的125小踏板为例，目前国内市场在售的125踏板型号近200款，但你能认识的又有多少？可以说有很大一部分，都是名不见经传的小作坊产品，所以同样是小踏板质量天差地别。有的车骑不到十万公里，就已经车况拉垮濒临报废，而有的车行驶几十万公里车况还能正值壮年。

最近，铃木“超级芯里程王”挑战赛迎来大结局，并且在长沙举办了线下的颁奖仪式，冠军和季军带着他们的摩托车亲临现场，并分享了他们与爱车的故事。夺得冠军的是一名外卖小哥，他的铃木UU125行驶里程高达37万多公里，力压众多参赛者一举夺魁。

拿下季军的同样是一位曾经的外卖小哥，不过这位车主的铃木UU125主要是用来通勤和摩旅，车上也贴着一些历年参加摩旅骑行活动的贴纸，非常的有年代感，同时他的爱车行驶里程也高达27万多公里。

摩托车的新车我们大家见多了，小编也试驾测评了很多车型，但是行驶几十万公里的老车，说实话还真不多见，小编也想看看这两台铃木的里程王，在经历过长久岁月和里程洗礼之后的状态到底如何，更想知道这两台老车在细节部分都有哪些变化。

当铃木超级芯里程王冠军和季军的车出现在眼前的时候，很难想象这是两台里程如此大的125踏板摩托车，它们并没有想象当中那种破破烂烂残缺的战损感，由此可见两位车主给自己的UU125保养得还不错，对自己的车也比较爱惜，而勤保养确实也是行之有效，能够延长摩托车使用寿命的方法。

▲冠军的铃木UU125▲

▲季军的铃木UU125▲

从外观上看，两台车的成色还是有明显区别的，冠军的UU125看上去更加新一些，季军的UU125反而看上去更陈旧。因为第一名的车是20年8月生产的，第三名的车是17年11月生产的，近三年的车龄差距也直接反馈在外观上，而外观颜色的不同也反应出零部件的老化程度。

冠军的这台车铃木UU125成色保养的相当不错，除了排气管生锈、部分外观件有褪色之外，没有特别明显的岁月痕迹，看上去有七八成新的样子。5年的车龄，37万多公里的行驶里程，平均每天要骑行200公里以上，对于普通人来说难以想象，但是对于外卖小哥这个职业，每天200公里的骑行只是他们的日常，跑过专职外卖的朋友应该都深有体会。

季军的这台铃木UU125，相对来说成色要旧一些，8年的车龄27万多公里的里程，平均下来每天也要骑行将近100公里。外观上有明显的老化褪色痕迹，尾箱上也有明显的掉漆，排气管的锈蚀也更加明显，甚至排气管防烫罩都已经丢失，从车头上各种褪色的贴纸，也能够看出这台车饱经岁月侵蚀的痕迹。不过车到底怎么样，车况到底行不行，还得仔细看看细节。

丨冠军铃木UU125细节（里程37W+）

虽然这台UU125的车龄只有5年，但毕竟里程达到了37万多公里，风里来雨里去的送餐路上，也对这台车的外观件造成了一些侵蚀。泛黄的车头灯照亮了了1800多个深夜，而车把按键历经无数次的按压，上面的图标已经开始变淡，车身覆盖件皮纹里长年累积的灰尘，早已经与车身融为了一体，钥匙环的锈迹更是宣示着历经多年风雨的洗礼。

饱经风雨的坐垫成色如新，没有褶皱、没有褪色、更没有起皮，质量相当过硬；中间平踏板部分没有任何脚垫的痕迹，但肉眼可见的也没有任何老化开裂的迹象；不过坐垫底下常年累积的灰尘，以及车架铭牌上的时间蚀刻，都在宣告这台车对车主的长久陪伴。

这台铃木UU125外观覆盖件的黑色零部件，经过风吹日晒雨淋之后，有褪色泛白的情况，不过从车身外观接缝开裂的情况判断，这台UU125或多或少经历过倒车或者摔车的情况，而这些都是一台车经历过多年使用的正常痕迹。

在底盘部分，这台行驶37万多公里的铃木UU125依然坚挺，前减震没有发现明显的渗油情况，不过减震的油封有所老化翘起，后减震同样没有任何油渍，只有些许的锈迹并不影响使用。

但是刹车的损耗比较明显，前刹车盘和刹车片都到了该更换的状态，里程传感器的线束胶套也有破损；轮胎肯定是换过的，所以前减震轴承有上过黄油留下的痕迹，沾染的油渍和灰尘产生的混合物，也被遗留在减震底端，后刹车的刹车鼓也有明显磨损，弹簧剩余的行程已经不多了。

虽然发动机的表面有明显的岁月痕迹，不过“超级芯”发动机的底部，如意料当中的一样非常干净，没有渗油、更没有漏油的迹象，发动机也没有被拆过的迹象，37万公里无大修的125风冷踏板摩托车发动机，如果不是亲眼看到真的很难以想象。

丨季军铃木UU125细节（里程27W+）

年份更长的这台铃木UU125，明显要更显老一些，8年的岁月洗礼在这台车的外观上，留下了难以磨灭的痕迹，车身上的贴纸也都褪去了本来光鲜的颜色，不过有漆面的外观覆盖件光泽度保持的还不错，但是大灯早已失去了新车的那种光泽清透。

黑色的外观覆盖件，经历长久风吹日晒雨淋和磨损之后，已经有明显褪色变色的情况，就像是人类老了之后的皮肤失去了原本的光泽。尤其是车把按键的老化已经非常明显，甚至转向灯按键上面的位置，都已经磨的发光发亮了，但是按键功能一切正常可靠性相当高。

尾箱经过多年的磨损有非常明显的掉色，这也是经常摩旅使用过的痕迹，毕竟日常使用的话，尾箱顶上是不会产生这种痕迹。车身铭牌上的制造时间清晰可见，无论外观经过多大的改变，铭牌就像身份证一样，能验明车辆的真身。

行走系统部分，这台铃木UU125的轮胎早已不是原厂胎，毕竟没有什么轮胎能够扛得住27万公里的行驶里程；前后减震也相当的干净，无漏油渗油的迹象，减震功能也都正常，前后刹车同样有十分明显的损耗。

排气管的锈蚀比较明显，毕竟8年的风里来雨里去，也没有补漆维护过，但是没有漏气的状况，而且排气管的防烫罩都没了，这也会进一步加剧排气管锈蚀的进程；发动机底下没有第一名的车那么干净，相较于日常在城市里送餐的外卖使用场景，这台UU125更多的是在摩旅路上，在各种复杂路况下使用，所以成色和状态的战损痕迹更明显。

丨冠军/季军-铃木UU125试驾

骑了几十万公里的铃木UU125还能好骑吗？对于这一点小编更加感兴趣，毕竟试了七八年的车，从来没有试过里程这么多的老车，相较于新车的试驾感受，老车更能反馈出真实长久使用之后的车辆状态，尤其是外卖小哥高强度使用的那台车。

好巧不巧的是，在骑着外卖小哥的铃木UU125在试驾的过程当中，刚好碰到正在送餐骑着电动车的美团小哥，电摩踏板和燃油踏板的碰撞在这一刻有了结果。对于铃木UU125来说行驶几十万公里不在话下，但是对于电摩来说想要达到这么长的行驶里程难上加难。

这台UU125最大的问题是刹车磨损的严重，刹车距离明显比新车要远得多，很明显前后刹车片都需要更换了。考虑到在送外卖的过程当中，使用刹车的频率极高，导致刹车力衰减也是正常的。不过外卖小哥比较节俭，都是精打细算过日子的，刹车没有保养的特别勤。但减震的状态非常好，压缩回弹都很丝滑，依然能够提供不错的舒适度。没有出过事故的车架状态也很整，方向以及车辆的循迹性各方面都是正常的状态。而发动机的运转品质与新车相比，除了声音没有那么干净之外，用起来没有多大的差别，从试驾的表现来看，这台37万多公里的UU125，应该还能再战30万公里。

另一台出厂8年的铃木UU125，虽然里程数没有那么大，但毕竟车龄太大，而且经常在摩旅路上翻山越岭，相对来说状态没有那么好。前后轮的循迹性没有那么的精准，可能跟车主更换的轮胎有关系。发动机的声音会有些许杂音掺杂，不过考虑到齿轮的长久磨损和链条的磨损松动，这都是非常正常的状态自然衰减，在性能方面依然坚挺如初，震动和噪音没有明显变大的情况。

为了验证这台UU125的一致性，小编专门试了下快速的连续变道，这台车龄8年的老将，还真是老当益壮，车架、减震的反馈虽不及新车那般，但也都能正常的使用。难得的是塑料件之间并没有因为长久和老化，出现大面积异响的情况，虽然外观看上去略显破旧，但整车状态保持的相当不错，保养得当骑到报废问题不大。

丨铃木“超级芯”真的超级行

历经外卖小哥5年37万多公里的真实长测，铃木UU125的表现获得了外卖小哥的认可，至今没换新车也足以证明，车主对UU125还是很满意的，他认为经过几十万公里的骑行，自己爱车的状态还能再战几年。对于摩托车来说，能够支撑其行驶几十万公里的核心，是起到“心脏”作用的发动机。耐用、可靠、省油的特性，也为铃木超级芯赢得了诸多消费者的认可，而搭载这颗发动机的U系列踏板车型，更是成为很多人谋生的交通工具。对于他们来说，铃木U系列的踏板摩托车，不仅仅是是交通工具和伙伴、更是谋生的利器，背后还承载着诸多的家庭，他们的选择才是市场最真实的声音。

对于许多人而言，开汽车都开不到30多万公里，更何况是骑着两轮摩托车，也有很多人觉得，摩托车骑这么久，应该快到极限了吧。实际上通过这一次的老车试驾，小编才发现对于铃木U系列的车型来说，5年37万公里并不是终点，而且距离极限也真的还很远。小编也坚信，铃木的超级芯未来还会创造出更大的极限。