“双班列＋班轮”海铁联运新模式，助力商品车出海再添“黄金通道”

11月10日，一列装载240标箱北汽出口商品车的集装箱海铁联运班列从广州东部公铁联运枢纽（增城铁路物流园）缓缓启程，班列在抵达深圳盐田港后装船出海，驶往波兰、意大利等海外市场。

此次海铁联运采用“双班列＋班轮”模式，不仅实现了车辆的高效出口，更为汽车产业打通了一条全新的绿色、经济、稳定的国际化物流通道。

国铁广州局广州铁路物流中心以市场需求为导向，多方走访精准掌握市场一线动态。今年4月，该中心营销部相关人员走访北汽集团增城西厂，开展面对面调研，了解到北汽集团株洲分公司有大批量订单出口的需求，他们立即着手制定有针对性的物流解决方案。

作为年产规模庞大、产品远销50多个国家和地区的企业，北汽集团株洲分公司每年有超3万辆汽车从盐田港出口。

广州铁路物流中心营销部北汽项目负责人李斌介绍，以往该分公司商品车的出口模式主要有两种。一种是先通过公路运输，将商品车用卡车从株洲运到平湖南的北汽外堆厂装海运箱后，再通过火车运到盐田港出海。另一种则是通过火车将商品车先运往惠州，再通过公路运输至平湖南的北汽外堆厂装海运箱，然后再通过火车运到盐田港出海。

“传统的两种运输模式存在环节多，成本高等问题，特别是一台卡车只能装载10台小汽车，运量小，无法满足企业大批量海外订单的需求。”李斌说。

针对客户“大批量、高效率、低成本”的物流需求，广州铁路物流中心营销部相关人员为他们量身定制“双班列＋班轮”海铁联运模式，既提升了整体的运量又降低了全程物流成本。

同时，该中心还联合港口、企业、海关等部门创新推出“前置仓+内陆港”运输新机制。内陆港实现了盐田码头闸口功能及港口服务外延到内陆货源地，增城物流园可提供提前装货、提前进港、提前报关、提前上船的前置港口服务，让企业在增城物流园即可完成交提柜业务，享受“港口就在家门口”的便捷服务。

新模式、新机制下，增城物流园作为“北汽集团汽车出海华南中转分拨中心”和“腹地等船”枢纽，出口商品车从主机厂通过铁路笼车直达增城西站，在增城西内陆港一次性完成车辆整备、查验、装箱、报关等全部港口流程，货物“到站即入港”，把原本“在港等船”的被动模式转变为主动调度，较传统模式平均缩短物流时间30%以上。

李斌说：“客户在盐田港不需要进行2次报关，减少了客户集货和等待的流程和时间，同时也缓解了港口堆场的分类和仓储能力。通过北汽项目，也提升了增城周边企业对海铁联运的了解，提升了海铁联运的影响力。”

增城物流园内拥有2条小汽车装卸专用股道、近8万平方米硬化堆场及3000多个标准车位，成熟的硬件设施为新模式、新机制的落地提供了有力支撑。

广州铁路物流中心将根据货源集聚情况，争取实现“天天班列”和最小批次“一车也发”的灵活发运需求，持续助力中国汽车走向世界。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 荆翀 通讯员 广州铁路物流中心 刘胜昊 梁雨湘 黄钰容

编辑：彭旋

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