韩国焦虑等待关税说明书

本报驻韩国特约记者 黎枳银

‍综合韩联社、《韩国先驱报》等韩媒11日报道，韩美两国原定在10月庆州元首会谈后发布的《联合情况说明书》迟迟未能出炉，令韩国汽车业界陷入焦虑。业内担忧，若关税下调适用时间继续被推迟，韩国对美出口企业的成本负担将进一步加重。

报道称，韩国总统李在明与美国总统特朗普于上月29日在庆州举行会谈后，双方原计划在数日内公布联合文件，总结关税与安保协商成果。当时韩总统室政策室长金容范在记者会上表示，“两国协议的细节几乎已经敲定，文件将在两三天内发布”。然而，距会谈已过去两周，文件仍未出炉，韩国汽车对美出口仍被征收25%的高额关税。

韩媒指出，双方早在7月就首次达成关税削减共识，但3个月过去仍未落地。政策执行迟滞令业界信心受挫，汽车制造商的经营压力不断增加。

据统计，韩国去年向美国出口汽车约143.27万辆，今年前三季度累计出口100.43万辆，相当于每天近4000辆汽车仍需缴纳25%的关税。业内人士表示，虽然韩美已完成谈判，但迟迟未落实的现实正侵蚀企业利润。

数据显示，现代汽车和起亚第三季度的关税成本分别高达1.82万亿韩元（1美元约合1454.1韩元）和1.23万亿韩元。受此影响，现代汽车第三季度营业利润同比下滑29.2%，起亚则减少49.2%。

韩国产业通商资源部长官金正宽本月4日在国务会议上表示，政府正推动将关税削减追溯至“提交对美投资基金相关法案的当月1日”生效。若程序按此推进，美方将把韩国产汽车关税从25%降至15%，并自11月1日起追溯执行。但韩美双方在适用时点上仍存分歧。韩国业内担忧，若执行时点被推迟，减税效果将被大幅削弱。

起亚财务本部长金承俊在第三季度财报电话会议上指出，即使从11月1日起追溯适用（新规），库存车辆仍已承担25%的关税，预计第四季度业绩难以出现明显改善，政策成效或将在明年才逐步显现。

‍韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“对整车厂而言，每一天的延迟都是巨额损失，零部件企业更是如此。将关税追溯至8月7日并不现实，至少应确保自11月1日起执行。”