纯电与增程“龙虎斗”造车新势力“技术对调”打破“路线围城”

来源：证券时报e公司

业内将纯电车型看作是政策导向的终极目标，纯电车型销量占比亦不断攀升。但现阶段市场却仍然对增程等混动技术用真金白银投票。车企或出于市场诱惑，或面临发展压力，使技术路线不再是“非此即彼”的单项选择，而演绎成满足不同需求的多元解决方案。

多位受访人士判断，以“技术对调”打破“路线围城”未来将会继续演绎。在碳中和的大目标下，多条技术路线并行竞争，最终受益的是消费者和整个产业。

打破“围城”

一直聚焦纯电的小鹏汽车，正试图用“新增程”开启“新征程”。

11月上旬，小鹏汽车推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程，并发布了首款增程车型小鹏X9。针对传统小电池增程车纯电续航短、充电速度慢等痛点，新品搭载增程专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L的大油箱，实现CLTC纯电续航超450公里、综合续航超1600公里。

对于这一动作，有市场声音担忧入局太晚。对此，何小鹏在接受证券时报记者等媒体群访时给出的答案是，“油车仍占据很大的市场份额，油车用户转向新能源的第一站通常就是增程”。按照规划，小鹏旗下产品，未来会有选择性的采用纯电与增程双线并行的策略。

有车圈人士将小鹏的“增程化”视为一场现实妥协。2025年三季度，小鹏汽车交付量突破11万辆，但纯电车型在北方冬季的续航衰减、三线以下城市充电桩覆盖率不足等问题，依然制约着销量扩张。

创立时瞄准纯电赛道的理想，早期因电池成本过高被动转向增程式。无论从被市场诟病的纯电MEGA来看，还是从媒体披露的未来计划来看，理想汽车加码纯电的意愿格外强烈。

在“蔚小理”阵营中，没有出现“折返跑”的只有蔚来。今年下半年以来，李斌在多个场合强调，用户从纯电技术带来的体验收益，已经大于因为加电不便带来体验损失的拐点。基于此，近期越来越多的以大三排SUV为代表的纯电产品，销量开始跃升，增速远超增程、插混和燃油大三排。“用户的选择和市场数据已经显示出大三排SUV的纯电时代正在到来。”李斌认为。

据乘联会数据，今年1—9月，我国新能源车累计批发销量结构比例中，纯电占比已经超过六成，增程的“蛋糕”呈缩小趋势。以纯电大三排SUV为例，2025年9月销量达2.8万台，同比增200%；而增程大三排车型销量增速停滞。

虽然增程略显式微，但有加码增程动作的车企也很多。11月18日，增程式岚图泰山将正式上市，也正是这一车型的热销，让岚图汽车迈过30万辆整车门槛。

在岚图董事长卢放看来，增程是混动的一种形式。在接受证券时报记者采访时，卢放介绍，岚图增程销量仍在快速爬升，岚图FREE+就是典型代表。“无论是纯电，还是增程，用户都是在选择产品和品牌体验。从公司产品发展趋势来看，市场对于岚图增程式还是认可的。比如，岚图泰山采用超混技术，用更大电池，能有更好的纯电驾驶体验。”

而从工信部披露的新车目录来看，理想、问界、小米等，都可能未来在增程市场加码。某新势力车企负责人对证券时报记者分析，增程这条技术路线赛道肯定会越来越拥挤，市场竞争最终会演变为强者的游戏。

为何焦灼

何小鹏透露，2019年起，在公司内部，他本人曾五次推动增程动力，这才推动了小鹏汽车首款增程车型的问世。这映射出在部分车企内部，两大技术路线的选择焦灼。

押宝增程，被小鹏视为解锁增量的新钥匙。

背后逻辑从其他车企成绩单中就可以看出端倪。此前数年内，问界品牌销量起飞；今年以来，零跑也在增程+纯电双路线并进，在新势力中销量持续领先，这直接拆散了“蔚小理”固有格局，“零小蔚”重构头部阵营。这从很大程度上证明，增程俨然成为助力车企名利双收的“香饽饽”。

长期关注汽车产业链投资的机构人士杨勇对记者说，尽管纯电动车是政策导向的终极目标，但消费者用真金白银投票时，仍对增程、混动技术有强烈需求。从中短期来看，混动是纯电车企撬动增量的可行抓手。

杨勇认为，小鹏汽车之所以把X9当成首发载体，背后逻辑是，用目前的家族旗舰，帮助“超级增程”系统树立足够高端的行业初印象，并且引导潜客。因此，增程更像是一种配置，而不是动力形式。未来公司G6与P7+等超级增程版，可能将驶向台前。

也有汽车人士将其视为一种竞争策略。有其他车企负责人认为，“对于小鹏而言，与其直接降价销售削弱品牌形象，倒不如响应市场的需求，顺势推出增程版，把部分产品价格打到30万以内。”

资本市场对于这一战略比较认可，叠加人形机器人、Robotaxi预期，近期小鹏汽车股价涨势明显，其中11月11日一度上涨18%，反超理想，站稳“蔚小理”市值一哥。

对于理想汽车发力纯电，也是市场竞争的结果。前述汽车人士表示，“理想在增程式市场面临鸿蒙智行等强劲对手的分流，而其纯电车型尚未能形成足够的势能。在调整的阵痛期，理想需要依靠其他技术路线的尝试来打好攻守战。”

近年来，新能源汽车快消品化，与互联网公司类似，“生态”成为不少新势力的战略关键词。以小鹏为例，各种AI研发投入巨大，强研发需要靠“生态”挣回来。

杨勇认为，生态型车企不仅需要产品做好，还要收入做高，毛利做高。在纯电市场之外，再开辟一个增程的新市场，能带来显著增量，带来更多现金，这可以为小鹏的AI大计输血。

“车企战略转向看似矛盾，实则是对市场趋势、技术瓶颈与生存法则的深度回应。”一位接近中国汽车工业协会的人士告诉记者，对于此前聚焦纯电车型的很多车企来说，如果说纯电兜住底线，那么增程决定上限。如何利用好“油箱”和电池两种动力，从某种程度上决定着这些车企能否顺利迈入决赛圈。

非此即彼？

看似平行的两条路线，正在形成交汇。无论纯电还是增程，都对燃油车构成颠覆，选择哪条道路，业内普遍认为，最终都不会带来本质差异。

不过，造车新势力以“技术对调”打破“路线围城”，大概率将掀开产业竞争的涟漪。

例如，小鹏汽车的增程车型有望拉低入门价区间，这会直接切入比亚迪、吉利等传统车企的腹地。

同样受到影响的，还包括车企自身。前述接近中汽协的人士就认为，“双线并行”的车企，核心愿望都是冲击增量，但也需避免出现左右手互搏的情况，比如，不要让增程吃掉自家纯电份额。“整体来看，在充电网络完善前，增程式是规模扩张的利器；而在电池技术突破后，纯电车型将主导高端市场。”

在杨勇看来，以电为主、油为辅的设计，既保留了纯电驾驶质感，又通过增程器消除了里程焦虑，是对市场需求的精准狙击。无论是蔚来坚守纯电体验，还是小鹏发力增程路线，都来自各自对客户需求的判断。“面对当下新能源汽车市场的大洗牌，没有哪一家品牌敢押注一方，只有审时度势，快速调整发展战略，才能在竞争激烈的市场中留在牌桌上。”

超充和换电着眼于未来，而增程则立足于当下，是车圈的主流判断。前述接近中汽协人士表示，随着电池技术突破、快充网络完善，纯电动车的劣势将逐渐减弱，最终成为主流。但在过渡期内，插电混动和增程电动仍将扮演重要角色。

何小鹏在接受证券时报记者采访时也表示：“很多东西，没有对错，只是选择。”

某国有车企负责人也对记者表示，技术创新本就不该是“非此即彼”之争，而应是满足不同需求的多元解决方案。在碳中和的大目标下，多条技术路线并行竞争，最终受益的是消费者和整个产业。