为何航空母舰在飞行时必须迎风而行？揭开背后的科学原理

航空母舰能够在地球上一些最具挑战性的环境中发射和回收喷气机。但对外界来说，有一件事似乎并不太合理：为什么它们在飞机起飞或降落之前总是要迎风？简短的回答是：物理学。稍微长一点的版本是：飞行的物理学。事实上，迎风只会使事情变得更安全、更高效。

想一想你对升力的理解。这是一种在空气流过飞机机翼时产生的力量。为了成功起飞，飞机必须达到相对于周围空气的最低起飞速度。当飞机迎着逆风起飞时，机翼上的有效气流增加，使其在较低速度下获得更多升力。这和直升机俯冲起飞的方式很相似。

在航空母舰上，跑道的长度仅约为300英尺。通过让船只迎风，你可以增加飞行甲板上的气流速度，这样喷气机就能在更短的距离内用更少的发动机功率起飞。

伯努利原理解释

伯努利原理认为：如果你增加流体（或空气）在物体周围的速度，压力就会降低。当飞机迎风加速时，机翼的上表面会在机翼上方形成低压区域，而在下方形成高压区域。这种压力差就是产生升力的原因。通过迎风，飞机实际上是在为自己提供一个助跑的效果，在飞机开始加速之前，跑道上就已经产生了这种压力差。

这艘 超大型航母 也在增加迎风的强度。通过以最高30节的速度迎风航行，航母利用自身的速度为飞机提供优势：这使得“甲板上的风”更强。例如，如果风速为5节，而航母以25节的速度迎风行驶，那么甲板上的风速将达到30节。

着陆也要迎风进行

在航母上着陆的技术要求与起飞同样高。甲板的长度几乎与一个足球场相当，而且甲板还在海浪中不断移动，更不用说风的影响了。而且，考虑到伯努利原理，顺风飞行意味着你着陆时的速度会比逆风时快。但是在接近时有迎头风，你可以减慢飞机的地面速度，从而缩短停下所需的距离。

这使得飞行员更容易“抓住一根拦阻线”，或者用飞机的尾钩钩住横跨飞行甲板的拦阻线。这些线连接到甲板下的液压系统，可以将一架以最高速度飞行的巨大飞机在那条小小的跑道上迅速停下。如果没有迎风，飞机就更容易完全超出甲板。

即使没有风，船也会产生一些风。在起飞或着陆之前，船的航向和速度（节）都会被调整，以确保飞行甲板上有一致的迎风。瞭望员、导航员和雷达操作员保持对全局的全面了解，同时指令从指挥桥传到机舱，再到舵控。这种复杂的协调确保无论风力强劲还是平静，飞行员都能在最佳的环境中安全着陆。