中国汽车，为什么要“死磕”欧洲市场？

中国汽车这几年在欧洲折腾得挺大动静的。不是那种小打小闹的试水，而是实打实的往里钻，份额蹭蹭往上窜，到2025年9月已经占了7.4%，创了历史新高。想想看，欧洲这地方，汽车工业老底子深厚，德国法国意大利那些老牌子盘踞了好几十年，中国车企凭啥非得死磕？

份额攀升，壁垒高筑

中国汽车进欧洲，不是头一遭，但2025年这势头，确实让人眼前一亮。前三季度，销量累计523，724辆，同比猛增83%，市场份额从去年的2.9%直接翻到5.3%。

再细看，上半年欧洲28国总销量684.4万辆，中国品牌卖了34.7万辆，增幅91%，份额5.1%，就差奔驰那0.1%了。9月单月更猛，比亚迪、上汽MG、奇瑞这些牌子销量翻倍，PHEV份额蹿到20%，EV占11%。

可这份额来得不容易。欧盟从2024年10月就开始加关税，临时反补贴税最高45.3%，吉利中招18.8%，比亚迪37.6%。结果呢？对欧出口当月就降30%。港口堆着车，关税一压，价格水涨船高，欧洲买家本来就精明，性价比一打折，订单就黄了。

欧盟委员会那帮人还不是光加税，还整R155信息安全、R156电池溯源这些隐形关卡，车机数据加密稍有不合，船就得在港口趴窝，仓储费一天天往上翻，上千万欧元说没就没。

更别提海运这破事了。中资滚装船只才占全球7.6%，旺季运价飙40%，交付周期翻倍。2024年红海闹腾，苏伊士运河货运减七成，绕好望角多两星期，电池模组一断，工厂就停12天，损失几千万。

供应链这么脆弱，欧洲那边售后跟不上，维修等20天，用户一气之下投诉堆成山，业务直接关停。品牌偏见也烦人，早年车型中控屏大、座椅热是亮点，可媒体一试驾，说驾驶质感差，销量就蔫了。

其实，这些壁垒听着吓人，但中国车企早摸清了门道。欧洲市场不是光卖车那么简单，它是全球汽车链条的核心，占了这儿，就能验证技术，顺带拉动产业链。2025年上半年，中国EV产量全球72%，欧洲才15%，这差距摆着，中国车企去欧洲，不是求活路，是抢先机。

欧盟自己也纠结，德国马歇尔基金会报告说，关税从“胜利”变“反思”，技术共享难了，欧洲车企成本高、电池少，卖不起大众EV。中国品牌价格亲民，渗透快，份额升得他们睡不着。宝马大众这些，2025年利润预期下调，销量在中国市场也低于预期，高管直呼竞争猛。说白了，死磕欧洲，是为了不让别人卡脖子，早布局早受益。

本土深耕，体系突围

份额上来了，壁垒没破，咋办？中国车企的招是本土深耕，从卖产品变建生态。这不是空谈，2025年动作频频，吉利10月23日在英国推国际EX5，起售31990英镑，国内价三倍，定位高端。

25家销售网点起步，年底50家，计划2026年100家。目标直指2030年英国年销10万辆。比亚迪呢？经销商网扩得飞起，PHEV和EV双管齐下，7月在意大利英国西班牙德国四国销量增4.7倍，份额升1.1%。

本地化是关键，早年出口模式是国内造整车运过去，占新能源出口七成，可关税一咬死就疼。2021年起，转散件组装，电池电机运海外拼，物流省30%，还能绕点关税。

匈牙利泰国建厂，上汽MG4就这样避开关税，7月欧盟销量冠军，德国占12%。奇瑞接手西班牙原日产厂，和EV Motors合作，本土产降低成本。广汽长安学德国经验，体系化深耕，2025年欧洲门店超150家，领克极氪捷克奥地利瑞士全覆盖。

体系突围得三板斧齐下。先是品牌，从性价比转性价比。吉利2006年入股伦敦出租，2018年推TX5新能源出租，现在投路特斯阿斯顿马丁，生态链拉满。欧洲用户重底蕴，轻堆砌，中国车企反向合资，技术换信任。MSCI ESG评级AA，碳中和承诺亮眼，中英绿行战略互补，英国本土大众品牌缺口大，新入者好接纳。

产能从输血变造血。吉利考文垂米兰哥德堡设计中心落地，多元文化磨合，底盘调校贴欧洲路况。研发分歧有，延期半年错旺季，但磨出来了。零跑合作加速全球化，小鹏科技突破，IAA 2025展上多样路径显露。布鲁盖尔报告说，欧洲车企生产贵，中国规模制造优势大，本地厂一建，供应链稳了。

渠道全链路。体验店沉浸式，前端感知强；配件仓英法德铺开，售后48小时；数据中心合规，避亿欧元罚。早期数据回传违规吃亏，现在本地中心建好，投诉低。

2025年1-10月，吉利新能源出口增218%，EX5希腊马来西亚巴西纯电榜首。双核驱动，中国市场大本营供现金流和技术，市占10.4%稳第二，海外验证品牌。研发投2500亿，AI固态电池智能驾驶全覆盖。

这套打法，接地气又实诚。不是光喊口号，数据说话，特斯拉2025年欧盟销量降43.5%，7月仅6600辆，份额0.7%，比亚迪1.1%。中国品牌7月四国增4倍，英国意大利828%和1018%。

欧盟补贴变，Model 3超4.5万欧元丢资格，MG4低价享6000欧元，销量18万，特斯拉10.8万降33%。死磕这儿，体系一成，就能从水手变船长，欧洲不光是市场，还是跳板。

全球辐射，前景可期

本土站稳，辐射全球就顺了。英国脱欧后，没跟欧盟加税，2025上半年纯电销量增34.6%，超德国成欧洲第一。中国车企桥头堡选这儿，政策风险低，产业互补强。吉利EX5上市，PHEV跟进，英国街头充电桩多，EV车流串联。欧洲整体，2025年三季度中国电车212，563辆，占15%，沃尔沃路特斯极星算上更厚实。

前景呢？说实话，乐观但得稳扎。欧盟高官暗示，对在欧中国厂下手，保护本土业。梅赛德斯CEO康林松警告，关税让技术共享难，欧洲转型博弈大。德国能源劳工成本飙，大众缺110亿欧元，裁员降级在即。

中国车企呢？出海白皮书说，从出口冠军变规则制定者，下半场靠品牌升级、合规适配。2025年欧洲渗透规模化，广告投体验中心建，拉美中东跟进。

全球看，中国9月世界份额38%，丰田11.3%。新能源渗透60.5%，四年增十倍。吉利10月新能源17.7万，超特斯拉全球第二，总134.5万增106%。

这势头，欧洲死磕值。欧盟反思关税教训，合作空间有，中国车企平和坚定，IAA展多样路径，领跑长安广汽小鹏各显神通。合规成本高，单市场数据中心2000-3000万，但韧性足，双核支撑，现金流稳。

总的来说，死磕欧洲，是中国汽车全球化必经路。壁垒高，但份额升，体系成，前景亮。不是赌气，是战略。欧洲车企警醒，中国品牌不光卖车，还带生态。未来，从中国智造到全球优选，新航标就起来了。谁笑到最后，还得看执行，但这起步，已够硬气。