湖南
10月小米汽车总销量48654辆，首次冲进国内新能源车企销量前十名。
这个数字打破了此前“4万+”的模糊说法，也让那些质疑“小米订单造假”的声音不攻自破——权威数据证明，小米的销量不仅真实，还远超外界猜测。
拆开看销量结构更值得玩味：YU7单车型交付33662辆，占小米总销量的70%；SU7系列（含Ultra）合计14992辆，占比31%。
这种“一边倒”的交付比例，直接暴露了小米当前的产能策略——所有资源向YU7倾斜。原因很现实：前期YU7订单积压太多，小米必须集中产能优先清库存；而SU7上市已一年半，即将迎来改款换代，自然放缓生产节奏。
更关键的是，YU7的33662辆销量，直接登顶10月国内全品类SUV销量冠军。这里的“全品类”没有定语——不管是燃油、纯电、混动还是增程，所有SUV加起来，YU7的销量都是第一。
连曾经稳坐销冠的特斯拉Model Y，这次也得排在它后面。这个成绩有多猛？简单算笔账：10月国内SUV市场总量约114.3万辆，YU7单车型就占3%左右，相当于每卖30辆SUV就有一辆是YU7。
面对这样的销量，那些“全网黑小米”的声音显得格外讽刺。此前有人揪着“4万+”的模糊数据质疑小米“订单造假”，甚至翻出早期“几分钟几十万订单”的旧账抹黑。
但现实是，消费者用真金白银投票，YU7的销量直接打了质疑者的脸。更有意思的是，不少黑粉一边骂，一边偷偷下单——毕竟车好不好，开过才知道，键盘侠的嘴，挡不住真香定律。
从销量数据还能看出小米汽车的财务拐点。4.8万辆的月交付量，配合YU7的高单价（起售价25万+），三季度大概率实现扭亏为盈。要知道，造车新势力盈利的门槛线就在月销3万左右，小米现在不仅跨过这道坎，还直接冲进前十，这波操作堪称“闷声发大财”。
说到底，销量从不会说谎。那些黑小米汽车的，不如看看实际交付的4.8万辆；那些质疑“订单造假”的，不如看看YU7登顶SUV销冠的事实。毕竟，网上没赢过，销量没输过——这才是商业世界最朴素的真理。
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