合资车企的2.0时代，上汽大众如何“根植中国”

2025年10月，中国汽车市场依旧热闹非凡。

新能源浪潮奔涌，智能化赛道日益拥挤，但就在这片纷杂的市场图景中，上汽大众却以一份稳健的销量成绩单，展现出合资车企在新时代的转型底气。

最新数据显示，上汽大众10月终端销售达9.25万辆，环比上升1.3%。尽管增幅不大，但在当前行业整体承压的背景下，这一成绩仍具有标志性意义。

这并非简单的“守成”，而是一场节奏清晰、章法明确地主动出击，更是合资车企在“油电共存”时代中仍具生命力的有力证明。

“压舱石”依旧稳固

在10月的销量构成中，朗逸（参数丨图片）、帕萨特等主力家族继续发挥“压舱石”作用。

朗逸家族终端销量超2.2万辆，持续领跑A级燃油轿车市场；帕萨特与途观家族单月销量双双突破1.9万辆，在各细分市场中保持领先地位；全新凌渡L上市两个月，带动凌渡家族10月实现销售5000+辆，较去年同期增长18.3%，成为年轻化市场的一匹黑马。

值得注意的是，上汽奥迪表现尤为亮眼：10月终端销量达6800辆，环比增长19.3%，同比增幅高达126.7%。截至10月底，全新A5L Sportback累计销量已突破1.1万辆，显示出市场对高端智能燃油车的强烈需求。

“油电同智”成关键抓手

如果说销量是结果，那么战略才是根源。

上汽大众总经理陶海龙曾指出：“‘油电同智’战略指引下的产品，我们去年已率先推出，并将其作为上汽大众的产品和技术战略。”这一战略在2025年进入了集中收获期。

今年9月底，Pro家族2026款正式上市，凭借高阶辅助驾驶、智能座舱等科技配置，迅速成为市场焦点。数据显示，1~10月，帕萨特、途观、途昂的Pro车型在家族中销量占比接近1/4，其中途昂 Pro占比超过1/3。

这说明，燃油车并非与“智能化”无缘。相反，在“大厂品质+机械素质+智能科技”构成的“黄金价值三角”支撑下，智能燃油车正成为越来越多务实用户的首选。

同时，在11月3日，朗逸家族迎来第650万辆下线，成为中国乘用车市场累计销量第一的车型。朗逸 Pro首次登台，宣布将于11月17日正式上市。朗逸Pro将成为智能燃油车Pro家族的最新成员。

从“规模扩张”到“质量提升”

与此同时，中国汽车工业也正在经历一场深刻的变革。

乘联分会秘书长崔东树指出，“十五五”期间，中国汽车年销量有望达到4000万辆。这一数字背后并非简单的市场扩容，而是产业逻辑的根本转变：中国汽车正进入从“规模扩张”到“质量提升”的新阶段。

此外，随着2026年新能源汽车购置税补贴退坡节点的临近，一场由车企主导的“政策衔接战”悄然打响。上汽奥迪于11月初推出针对奥迪E5 Sportback的跨年购置税补贴计划，正是对这一趋势的敏锐响应。

更值得关注的是，合资车企的发展模式也在深度演变。简单的“引进来”模式已难适应中国市场，唯有“共发展”“深融合”，才能在这场技术与用户的双重变革中站稳脚跟。

全势能产品矩阵正加速形成

上汽大众的野心，显然不止于眼前。

上汽大众正在构建一个覆盖燃油、纯电、混动的全势能产品体系，2026年，大众品牌将推出6款新能源车；到2028年，完成全产品型谱焕新； 上汽奥迪则在燃油与电动双线推进，构建全场景豪华产品矩阵。

这背后源于上汽大众清晰的战略定力，它不赌单一技术路线，不搞激进转型，而是稳扎稳打，步步为营。

与此同时，上汽奥迪也在全国加速布局用户中心，预计年底覆盖超100城、240家门店。渠道升级与服务体系焕新，正是其从“卖车”转向“经营用户”的关键一步。

车叔总结：

智能化不等于电动化，燃油车也可以很聪明；合资品牌不等于守旧，也能很懂中国。

当行业还在争论“油电谁主沉浮”时，上汽大众选择了尊重消费者需求的道路，坚持把车造好，把服务做实，把用户放在第一位。这条路并不轻松，但它或许正是合资车企在中国市场下一程的关键突破口。

朗逸 Pro即将上市，广州车展接踵而至，更多新车“已在路上”。对于上汽大众而言，真正的冲刺，才刚刚开始。