四川
最新数据显示，吉利与比亚迪在中国市场的份额差距已从去年的8%缩减至4%，如今这场激烈的竞争正从本土向海外延伸，英国市场成为新的角力场。
近日，吉利旗下纯电车型EX5正式登陆英国伦敦，这款车在国内命名为银河E5，定位为紧凑型SUV，其在英国的定价区间为3.199万至3.699万英镑，折合人民币约29.9万至34.5万元。
对比国内10.78万至17.98万元的售价，英国市场的价格几乎翻倍，但仍与同级竞争对手大众ID.3保持相近水平，由于无法享受英国政府的电动车补贴政策，吉利主动为消费者提供了最高3750英镑的现金减免。
比亚迪同级别车型Atto 2在英国市场的售价为3.09万至3.5万英镑，与吉利EX5形成直接竞争，今年9月，比亚迪在英国的销量达到1.13万辆，创下新纪录，使英国成为其海外最大市场，相比之下，吉利选择此时进军英国，展现出其深耕欧洲市场的决心。
吉利对英国市场有着深厚的积累，过去二十年间，通过投资伦敦出租车公司、控股沃尔沃、参股阿斯顿·马丁等一系列运作，吉利在英国建立了扎实的基础。
然而尽管在资本运作上经验丰富，吉利今年上半年的整车出口量却出现下滑，同比减少8%至18.4万辆，同期，比亚迪和奇瑞的出口量分别达到44.3万辆和54.59万辆。
吉利汽车CEO桂生悦坦言，海外组织架构和产品结构等问题制约了出口表现，以领克品牌为例，其在欧洲长期仅采用订阅制模式，且只有一款车型在售，同时新能源车型在海外市场的上市时间比国内晚8-12个月，这在一定程度上削弱了产品竞争力。
面对这一局面，吉利正在调整海外发展战略，公司已将海外业务提升至战略优先级，设立了欧洲、拉美等五个大区市场，优化资源配置。
CEO淦家阅在英国路演时表示，国际化需要深入本地市场，而非简单地将产品出口，在欧洲的产能布局方面，吉利将优先利用现有工厂资源，这一策略已在巴西与雷诺的合作中得到实践。
英国市场对中国车企而言颇具吸引力，目前英国尚未对中国电动车加征关税，同时提供最高3750英镑的购车补贴，充电网络密度也在欧洲位居前列，今年9月，中国品牌在英国的电动车销量同比激增235%，在前十进口车型中占据三个席位。
然而机遇与挑战并存，英国电动车市场超过七成的销量来自企业用户，个人消费者对智能驾驶功能的兴趣相对有限，更关注续航里程和用车成本。
而欧洲本土品牌正在加速推出平价电动车型，欧宝、雷诺等品牌凭借成熟的经销商网络占据主场优势，惠誉评级专家指出，建立经销商网络需要大量资金投入，这将考验中国品牌的财力。
中国车企优势明显的智能驾驶技术在海外市场面临适应难题，淦家阅透露，辅助驾驶系统出海需要重建技术体系，进展将慢于国内，同时还需要突破法规认证、数据训练和驾驶习惯匹配三大关卡。
根据规划，未来五年吉利将在欧洲推出15款新车型，从英国逐步扩展至意大利、法国、西班牙等主要市场，这场海外拓展不仅关乎销量增长，更将影响企业的成本与利润结构，海外市场相对较高的利润率有望缓解国内价格战带来的经营压力。
随着更多中国品牌聚集英国市场，一场围绕渠道建设、本地化适应和用户体验的新一轮竞争正在拉开序幕，中国车企需要在保持产品竞争力的同时，加快适应海外市场的步伐，这场远征才刚刚开始。
了解了事情之后，网友们纷纷发表了自己的看法。
“价格差太多了吧！ 国内卖17万顶配，到英国直接变35万？果然还是出口香，利润高出一大截。”
“吉利在英国有底子的，出租车、沃尔沃、莲花都布局这么多年了，现在发力不算晚，看好后来居上。”
“比亚迪已经抢跑了，9月在英国卖1万多辆，吉利得加把劲啊！不过车型多起来以后，机会还是有的。”
“英国佬根本不在乎智能驾驶，他们连CarPlay都能用十年，中国车企那些炫酷功能，可能真不如把续航做实、价格拉低有用。”
“个人消费者不买账是关键，企业用户图便宜，但普通人还是认传统品牌，吉利比亚迪要想扎根，得先把信任度做起来。”
“欧洲老牌开始反扑了，大众、雷诺也不是吃素的，价格战一打，中国车优势能撑多久？”
“充电方便才是王道，英国政府这点做得不错。要是充电桩像国内这么密，电动车普及会快很多。”
你觉得中国电动车要想在欧洲真正站稳脚跟，最关键要靠什么？是死磕价格、拼智能科技，还是搞好售后和本地化？评论区聊聊你的看法！
信源：界面新闻
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