新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

它长得像个绅士，跑起来像导弹。新911 Turbo S就是那种会让你先沉默三秒、然后开始尖叫的车。

外表平静，内心癫狂

别被外表骗了。新911 Turbo S（992.2）外观依旧低调，没GT3 RS那种贴满空气动力学的战斗姿态，看上去只是个贵气小跑车。但正如邻居口中安静的那位先生往往藏着点事儿，这台Turbo S其实能在公路上无声地制造地狱。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

这次不再分普通Turbo和Turbo S，直接一步到位。发动机是3.6升水平对置六缸，搭配电动双涡轮增压+T-Hybrid轻混系统。这不是装饰品级混动，而是实打实地帮忙压榨出701马力、800牛·米的综合输出。

2.5秒破百、极速320公里/小时——重点是，它几乎能在湿地上跑出这个成绩。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

电涡轮=瞬间起爆

保时捷给这台怪兽上的电动涡轮能提前介入，不用等废气积压就能直接上压。这意味着没有迟滞，油门一动，车就炸。系统还能在非增压时回收能量给1.9kWh的小电池，为变速箱内的80马力电机供电。结果就是——加速像电车，声浪像战机。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

底盘电子黑科技一大筐

这车完全不靠蛮力取胜。它有电液主动悬架控制、四轮转向、全时四驱、扭矩分配、动态防倾、空气动力学主动控制……
翻译成人话：你以为自己在超速，其实车子在帮你保命。
10活塞的前刹、420毫米的刹车盘，配合反应堪比F1的电子系统，Turbo S不仅能飞，还能稳稳刹停。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

官方数据显示，它比上代911 Turbo S在纽北圈快了整整14秒，圈速约7分03秒。这不是快一点，是重新定义911能干什么的级别。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

驾驶感：速度的幻术师

开这车最大的错觉是——你以为自己开得很慢。
Turbo S那种稳定感太离谱了，哪怕车速已经飙破200公里/小时，你还以为在开A6。加速像瞬移、制动像时间停止。它不像GT3 RS那样神经质，但更快、更容易、更让人上瘾。

唯一的小槽点是声音有点工业化，换挡拨片略小，但真要挑刺只能算没啥人性的完美。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

内饰：低调的豪华战斗舱

依旧是911的那套布局——舒适的电动运动座椅、碳纤维饰板、“Turbo S”徽标、Turbonite专属配色点缀。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

你可以选Coupe或Cabriolet（敞篷），前者标配取消后座，后者自带。
配置不浮夸，但质感一流。甚至行李厢还能放进一小箱矿泉水，保时捷毕竟还是懂生活。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

外观：细节控的盛宴

前脸的主动风道、可伸缩前唇、雨天自动关闭的扩散器、能上抬后伸的尾翼——每一个细节都在为速度服务。
整体看着依旧收敛，但那种力量感从细节里藏不住。

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

新911 Turbo S上路：地表最稳的疯子

地表最稳的疯子

911 Turbo S依旧是那个最懂公路的超级跑车。它不是赛道玩具，也不是极限实验，它是那种在陌生山路上、你也敢全油门过弯的车。
它能温柔，也能暴躁。它能让你觉得自己是神——直到你意识到，其实是车在救你。

185万元起售，这价格在超跑界不算夸张。毕竟它能带你上赛道，还能去买菜。