博世中阶智驾再“上车”，用工程化落地穿越智驾迷雾

【摘要】2025年11月10日晚，东风奕派eπ007+的正式上市。一个细节被敏锐捕捉——其天元200辅助驾驶系统，采用的正是博世中阶智驾方案。

在21世纪的第三个十年，这家诞生于1886年的德国Tier1巨头，正在工程化交付与系统化出海的进程中，影响着智能驾驶赛道的竞争格局。

以下为正文：

11月10日，东风奕派eπ007+正式上市，其搭载的智驾系统源自博世中阶智驾方案，而博世已于今年10月完成了向包括东风在内的多家客户方案的集中交付，其中，东风奕派车型今天进一步推向市场。

随着智驾节奏愈发加快，德国博世集团正依靠智能驾控中国区迎来转身、并超越对手。在这个充斥着技术名词与融资新闻的赛道里，博世选择将139年的工程积淀，转化为可量产、可出海的解决方案。

智能驾驶从来不是谁先出发谁赢，而是谁更稳、更懂车、更懂全球战场，谁才能走得更远，或许道破了这个行业最朴素的真理。

01

交付为王，智驾竞争核心转向量产交付能力

数据总能冷静地勾勒出行业的走向。

根据中汽协，2025年1-9月，中国市场新能源汽车销量已占新车总销量的46.1%，为智驾技术提供了广阔的搭载平台。

面对智驾浪潮的普及，车企在选择技术路径时呈现出明显分化：除少数头部车企坚持全栈自研外，多数品牌选择与第三方供应商合作，以缩短研发周期、快速抢占市场。

“成本控制和工程交付能力，成为车企筛选供应商的关键。” 一位业内人士指出。随着智驾功能向10万-15万元级车型下放，如何在硬件低增配的前提下控制成本、保证体验，是车企筛选供应商的关键。

这也推动行业竞争重心从“技术领先”转向“交付能力”。能否将算法、硬件、安全标准与成本控制有机结合，实现稳定、可量产的体验，取决于供应商的技术积淀与工程经验。

02

工程破局：筛选出真正能落地的智驾玩家

当行业热议“感知方案”与“算力竞赛”时，博世正在破解一系列更底层的工程难题。博世的优势，恰恰体现在其将复杂技术转化为安全、可靠、可量产的全方位工程实力上。

仅就博世而言，软硬件结合的能力是其作为方案商天然就有的优势，能够解决行业面临的诸多共性工程挑战。

这一实也得到了落地成果的印证。10月，博世正式宣布全国首款油车中阶智驾方案成功落地。以“油车智驾”举例而言，供电、散热、响应，这三项是阻碍“油电同智”普及的深层工程难题。

这些问题已超出算法或营销能解决的范畴，而是进入硬核的工程化阶段。行业需要的，是一家既懂智能系统、又深谙车辆底层逻辑的伙伴——而这，正是博世发力的重点。

其实，无论是此前的油车还是如今的电车，软件的发挥始终离不开底层硬件的支撑与系统间的紧密配合，博世智能驾控的真正优势在于跨域协同能力，因为博世集团本身是转向、底盘、制动等供应商，具有天然的经验基础。

在此基础上，博世能够更加游刃有余地通过软件算法，统一协调控制车辆的制动、转向、动力和悬架系统。这意味着智驾系统的决策能够被精准、平滑地转化为整车运动，从而显著提升驾驶的安全性和舒适性。

这种深度的协同控制能力，源于博世对各个底盘域部件的深刻理解和技术掌控，是偏科玩家所不具备的。

博世智能驾控中国区总裁吴永桥此前指出：“辅助驾驶的工程化交付是汽车史上最复杂的系统工程，没有之一。除了技术过硬，量产落地有保证，安全底线不放松的辅助驾驶产品才是第一选择。”

当科技公司仍在带着PPT争取客户时，博世已能将大规模、高质量工程交付能力作为最直接的答卷。

03

尾声：全球战场，稳者方能行远

当前，中国车企扬帆出海，驶向全球市场的深水区时，各家面临的已不仅是产品的竞争，更是法规、数据和文化的复杂挑战。

博世作为目前唯一同时拥有中高阶智能辅助驾驶技术，和具备处理全球各个地区、不同国家的法规政策合规能力的供应商。它展现出了一种“老派”的智慧：不争一时之先，但求每一步都成为竞争壁垒。

智能化浪潮奔涌向前，博世用中阶方案的批量交付，尤其是工程能力上的稳扎稳打，诠释了一个行业真理：智驾赛道的终极赢家，从来不是跑得最激进的玩家，而是能将技术稳稳转化为安全、可靠、规模化产品的长期主义者。