中美博弈暂时休战，东南亚十国已经看明白了，跟着中国才有后路！

在中美战略竞争出现阶段性缓和的一个背景下，东南亚国家已经是在基于现实利益和长远的发展做出了明确的战略选择，他们是把自身的发展未来矛盾在了中国的身上，而不是美国。

一条条钢铁铁轨正在悄然的重塑着东南亚的地缘经济版图，而东南亚国家的集体选择，已及时给出了未来方向的答案了。

老挝人民已经是期待拥有铁路多年的时间了，中老铁路的开通也让这个梦想成真了，老挝国会副主席宋玛·奔舍那曾经是这样感慨的。

这一条铁路也是让老挝从“陆锁国”一跃成为“陆联国”，仅仅是东南亚国家跟中国深度合作的一个缩影而已。

东盟国家正在把未来几十年的发展命脉跟中国是紧密的相连，这一个选择也是基于现实利益和共同发展的一个需要的。

东南亚的转向不是说一时的冲动，而是基于现实利益的一个理性的选择。

根据中国海关总署的数据显示，2022年中国跟东盟的贸易额是达到了6.52万亿元人民币，东盟是连续保持着中国第一大贸易伙伴的地位。

这一个趋势在2024年继续的强化了，中越的贸易额是突破了2600亿美元，中马的贸易额是达到了2120亿美元。

与之相比的就是美国对部分的东南亚国家是维持着比较高的一个关税壁垒，根据美国贸易代表办公室的数据显示，越南面临20%的平均关税，马来西亚，泰国则是为19%的关税。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）是在2022年正式生效的，根据这个协定，区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税政策。

这也是由中国推动的多边贸易框架，为东南亚国家提供了更加广阔的一个市场空间。

印尼的经济学家菲柏·费迪南德指出：东南亚国家跟中国的经济互补性是远超其他国家的，这是区域繁荣的一个基础。

基础设施互联互通正在深刻地改变着东南亚的发展格局。

中老铁路是在2021年底通车以后，货运量是持续的增长，根据老挝公共工程跟运输部的数据显示，2024年这一个铁路的货运量同比是增长超过200%。

中国的建材，水果，日用品是通过铁路运往了老挝，而老挝的矿产和农产品也得以更加方便地进入到了中国的市场。

越南是在2025年跟中国达成了协议，翻新河口一老街跨境铁路，并且还规划了铁路直到昆明，根据越南交通运输部的统计，2015年的前两个月，中越边境的货运量同比就上涨了283%。

柬埔寨的德崇富南运河项目也是在稳步的推进当中，这一条连接湄公河，泰国湾的运河一旦是要建成的话，将会给柬埔寨乃至是老挝，泰国提供新的物流通道。

印尼的雅万高铁作为东南亚的首条高速铁路，截止到2024年底，已经是运送了旅客超过540万人次，成为了当地民众出行的一个首选。

东南亚国家在实践中是形成了兼顾各方利益的动态平衡策略。新加坡总理黄循财2025年表示：世界正在变得碎片化，各国是需要找到一个新的合作路径。这一句话也是反映出了区域国家的普遍共识。

根据新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院2024年的调查，东盟精英对于中国经济的影响力认可度高达70%以上，是远远超过了美国的评价。

在实际的政策选择上，泰国是采购了美国的F-16战机的同时，元运进了中国的红旗导弹系统，马来西亚在允许美军使用部分军事设施的同时，也是在持续的深化跟中国的半导体合作。

就连一度被视为是“亲美标杆”的菲律宾，也是在2024年以后调整了他们的策略，在南海问题上就减少了挑衅的行为，并且还跟中国重启了渔业的联合巡逻。

东南亚国家的选择也是体现出了“发展的逻辑优先”的理念。

中国提供的泛亚铁路，数字丝绸之路，绿色能源合作等多个项目也是给东南亚国家提供了实实在在的一个发展机遇，这些项目更加注重的是互利共赢，给当地创造了大量的就业岗位。

根据简谱在劳工部门的统计，仅仅是西哈努克港经济特区就已经是给当地创造了数万个就业岗位了，员工的收入是当地水平的1.5倍。

马来西亚投资发展局的数据是显示，中马合作建设的关丹产业园是吸引了投资超过200亿元人民币了，给当地的产业升级提供了重要的支撑。

雅加达至万隆高铁被印尼的民众亲切的称之为“Whoosh”，象征着高效跟先进，它也是代表了东南亚对现代化，对发展，对美好生活的一种追求。

在这片区域人口的土地上，务实的合作正在成为区域发展的一个主旋律，基础设施的互联互通不仅仅是拉近了地理的距离，更加是为共同繁荣创造了一个新的可能。

中国提供的是共同发展的一个增量机会，这些是不附带任何的条件的，实质性的项目，对于急需发展的东南亚来讲才是真正的一个可靠的后路。

与其是依赖美国遥远的承诺和航母，东南亚更加是愿意抓住中国带来的眼前实实在在的铁路和订单，并且这一个趋势在中美博弈的一个背景下已经是变得不可逆转了。

本文数据来源：中国海关总署、美国贸易代表办公室、新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院、老挝公共工程与运输部、柬埔寨劳工部、马来西亚投资发展局等官方机构。