4.99万！刘强东甩出“王炸”！

11月9日，汽车圈被一个价格炸翻了天。

4.99万的“国民车”，

是真福利还是营销噱头？

京东联合广汽集团、宁德时代推 出的埃安UTsuper，给出了两个足以让消费者心跳加速的定价：整车购买价8.99万元，电池租用价仅4.99万元。

更狠的是配套权益：租电用户每月租金限时399元，3年内买断电池可全额抵扣租金；前15000名下定用户还能享受2000-4000元补贴，京东PLUS会员额外再享2500元优惠。

▲图源：京东

算笔明白账，叠加所有权益后，最低不到4.5万就能把车开回家。对于刚毕业的年轻人、刚需代步族来说，这几乎是“零压力购车”的天花板。

但价格背后，是一套精密的产品逻辑。

这款车没有因为低价减配核心体验：宁德时代54千瓦时巧克力电池，CLTC续航500公里，满足一周一充完全没问题；99秒极速换电、26分钟快充30%-80%，解决了充电焦虑；

2750毫米轴距搭配5门5座布局，后排腿部空间不输A级车；华为云车机+540度全景影像+倒车哨兵功能，智能安全配置拉满。

广汽的制造功底是底气。

车辆诞生于长沙智能生态工厂，复刻全球灯塔工厂标准，焊接自动化率达100%，品控有中欧双五星安全标准背书。

宁德时代的电池技术+广汽的制造实力，让4.99万的定价有了品质支撑，而非单纯的低价倾销。

当然，埃安UTsuper的热度，离不开京东教科书级的营销操作。

最出圈的当属001号车的拍卖事件。这场线上拍卖吸引了23万人围观，竞价一路飙升至7819万元，最终买家放弃付款。

▲图源：京东

看似一场“流拍闹剧”，实则精准踩中了传播密码。

没有哪个车企会真的指望卖出7819万的入门级电动车，京东的目标从来不是成交，而是制造话题。

7819万的天价与4.99万的成交价形成强烈反差，瞬间引爆社交平台。

网友的调侃、媒体的报道、行业的讨论，让埃安UTsuper在发布前就赚足了关注度。

这种“反向营销”并非首次，但京东玩出了新高度。它抓住了大众对“天价”的好奇心，用极低的成本实现了亿级曝光。

更关键的是，拍卖页面清晰标注了车辆配置和基础售价，在流量狂欢中完成了核心信息的传递。

除了拍卖造势，京东还打通了全渠道营销链路。上线“京东国民由你定义”H5，让用户参与配置投票，收集到数万条需求建议，既精准洞察了市场痛点，又让消费者有了“共创感”；

联动京东物流、京东养车推出“一站式配齐”服务，买车同时可直接选购车衣、脚垫、保养套餐，把汽车消费变成了“像买手机一样方便”的即时性消费。

其实京东的营销逻辑很简单：用话题引爆流量，用参与感绑定用户，用便捷性降低决策门槛。

这种互联网式的营销打法，与传统车企的发布会、试驾会模式形成鲜明对比，也为汽车行业的营销创新提供了新范本。

不造车的京东，

野心藏在 “轻资产” 里

这场三方合作中，京东的角色最耐人寻味。

它既不像小米那样自建工厂、躬身造车，也不像华为那样深度参与研发，而是选择了一条“轻资产”路线：广汽造车身，宁德时代供电池，京东只抓两件事——用户洞察和销售服务。

这个定位看似“躺赢”，实则是京东十年布局的必然结果。

早在2015年，刘强东就个人投资蔚来，试水汽车行业；2018年上线整车交易平台，2022年升级“京东养车”，如今已形成近3000家自营门店+4万家合作门店的服务网络；2025年注册“Joyrobotaxi”商标，布局自动驾驶出行。

▲图源：视频截图

十年间，京东逐步构建了覆盖汽车“买-配-养-用-换”全生命周期的服务能力。

超过6亿活跃用户的消费数据，让它能精准捕捉用户需求：年轻人需要低价入门，家庭用户看重空间续航，通勤族在意补能便捷性。

这些洞察被直接反馈给广汽和宁德时代，转化为产品定义的核心依据。

京东的野心现在很清晰了：成为汽车行业的“需求整合者”。

它不碰重资产的制造环节，避开了汽车行业“长周期、高投入”的陷阱，转而发挥自己在渠道、数据、服务上的优势。

更深远的影响在于，京东正在证明电商平台的新角色。

它不再是简单的销售渠道，而是通过数据打通供需两端，成为生态主导者。

未来，京东可能会将这种模式复制到更多车型，甚至联合其他车企推出定制化产品，形成“用户需求-平台整合-车企生产”的闭环。

轻与重的博弈，

京东要面对难题

不过，看似完美的合作模式，背后暗藏着不可忽视的挑战。

最大的矛盾在于基因差异。汽车行业是典型的“重资产、长周期”产业，一款车型的研发需要3-5年，工厂建设投入动辄百亿，品控管理需要长期积累；

而京东的互联网基因是“轻资产、快周转”，追求快速迭代、即时反馈。

这种本质差异，很可能在合作中引发协同难题。

其次是服务闭环的落地难题。京东承诺的“一站式服务”，在实际运营中可能面临考验。

当车辆出现质量问题，是找京东售后，还是广汽4S店？换电站的布局是否能覆盖主要城市？维修保养的标准化程度如何保证？

汽车作为高价值、长使用周期的商品，服务体验的好坏直接决定用户口碑，京东需要用实打实的服务能力兑现承诺。

最后是行业竞争的加剧。

京东的成功必然会引发跟风。阿里、拼多多等电商平台手握流量和渠道资源，很可能很快复制这种“联合造车”模式；传统车企也会加速数字化转型，强化自己的销售服务能力。

▲图源：视频截图

当所有玩家都开始整合资源、比拼低价时，京东的先发优势可能会被快速稀释。

4.99万的定价，撕开的不仅是价格战的口子，更是行业变革的裂缝。它证明了汽车行业还有效率优化的空间，也让消费者看到了“国民好车”的更多可能。

但这场实验能否成功，关键在于京东能否平衡好“轻资产”与“重体验”的关系。

互联网的快节奏需要适配汽车行业的慢逻辑，流量狂欢之后，最终要回归产品本身和服务本质。

参考消息：

每日经济新闻：《“京东新车”正式发布，最低仅4.99万元》

行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停

全文完，欢迎文末评论、点赞、分享。

各位朋友，因不可抗力，部分文章被强制性删除。为了不失联，请关注下面的备用号，有些精彩内容会发在这个号上。