据报道,前一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚,已加盟现代中国,该任命将于2025年11月10日正式生效。
“车轱辘话”了解到,李凤刚将代表韩方出任北京现代汽车有限公司总经理。
北京现代是中韩50:50的合资车企,按照老规矩总经理历来都是韩方派驻,这次中国本土高管代表韩方出任,还是2002年成立以来头一遭。
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李凤刚1981年出生,是清华大学高材生,学的是机械设计与自动化专业,妥妥的技术出身。2003年刚毕业,他就进了一汽-大众。
他先后出任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理,一汽奥迪负责网络与培训的副总经理等职。
2023年10月,李凤刚接替孙惠斌,出任一汽奥迪销售公司执行副总经理,全面负责奥迪在华销售及品牌营销工作。
在这一职位干了不到2年,还没到到轮岗时间。今年9月1日,李凤刚由一汽奥迪调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。
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据悉,当时消息一出,便吸引多方争抢。除现代中国外,还有多家车企向李凤刚抛去橄榄枝。
李凤刚要接手的北京现代,可是个"烫手山芋"。有网友调侃,此时加入,不就是12年当太监,49年入国军吗?
曾经以省油耐用且经济实惠而著称的韩系车,如今正在被中国消费者遗忘。市场份额已经从2013年的8.8%,降到2024年的1%。
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在中国市场举步维艰的韩系品牌却在全球表现持续领先。2024年现代起亚集团销量达723万辆,连续三年位居全球第三,仅次于丰田和大众。
事实上,全球销量第三的汽车品牌正在被中国市场“淘汰”。北京现代5家工厂缩减至1家。
销量暴跌的背后,是北京现代一系列的困境。最关键的就是新能源转型,北京现代已经落后太多了。
现在重新布局,相当于要在别人已经跑起来的赛道上从零起步,技术储备、供应链搭建都需要时间,能不能拿出有竞争力的产品还是个未知数。
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更让人头疼的是,公司已经连续多年亏损,2022年亏了50.65亿元,2023年亏了54.41亿元,2024年前三季度又亏了25.76亿元。
虽然股东双方注资了10.95亿美元,但治标不治本,品控问题也没解决,车辆异响、变速箱故障投诉不断,还多次大规模召回,品牌口碑一落千丈 。
在这样的绝境下,北京现代推出了"在中国为中国向全球"的战略,想靠本土化翻身、未来四年每年推2-3款新能源车,覆盖纯电、混动、增程 。
战略再好,也得有人来落地。现代中国之所以打破惯例请李凤刚,说白了就是看中了他懂中国市场,有豪华品牌操盘经验,技术出身+务实风格。
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再说几句
这位清华学霸、一汽老兵能不能带着北京现代"逆天改命"? 如果他能盘活北京现代,那必将成为中国汽车行业的一段传奇。
实际上,企业内部的积弊也不是一朝一夕能解决的,李凤刚能不能获得韩方和中方的充分授权,按照自己的思路大刀阔斧改革,还是个疑问。
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