环评获批！三条高铁新线有望2026年开工建设，总投资1317.7亿元

高铁环评即高速铁路建设项目环境影响评价，是指在高铁工程开工前，对线路、站场、动车所等可能产生的噪声、振动、生态、水、大气、固废等影响进行预测评估，并提出减免措施的全过程。其作用是预判环境风险、落实环保措施、保障公众健康、满足环保法规，是项目获批开工的法定前置条件。环评获批并完成公示后，建设单位可据此办理林地、用地、水保等手续，启动征地拆迁、施工图设计、施工及监理招标，正式转入全面建设阶段。

目前，关于我国高铁事业发展迎来了迎来重大进展。沪杭高铁二线（新沪杭高铁）、宜常高铁、武汉枢纽直通线三个重要铁路项目，正踩着2025年的尾巴密集“冲刺”，有望在2026年初同步拉开建设大幕：继2025年9月，我国生态环境部发布了新建上海至杭州高速铁路、新建宜昌至常德高速铁路环境影响评价文件拟进行审查公示之后，目前这两个项目的环评报告正式获批。此外，作为沿江高铁、福银高铁通道引入武汉枢纽的关键工程——新建武汉枢纽直通线工程也发布了环境影响评价报批前公示，标志着该项目已经进入环评审批阶段；目前根据最新消息显示，该项目的环评报告已经正式获批。按照目前的进度，这三个高铁项目有望在2026年初正式开工建设。

新建上海至杭州高速铁路，又称“沪杭高铁二线”，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是沪昆通道东段的辅助通道。线路起自上海东站，途经上海市浦东新区、奉贤区、金山区，进入浙江省嘉兴市，经嘉善县、南湖区、经开区、桐乡市，最终引入杭州西站，全长约224公里，设计时速350公里，总投资约672亿元。

该项目的建设将极大缓解既有沪杭高铁的运输压力。目前，既有沪杭高铁作为沪昆高铁的一部分，承担着大量的长途和城际客流，运输能力已趋于饱和，节假日“一票难求”的现象时有发生。新建沪杭高铁将形成第二条上海与杭州之间的快速通道，使两地之间的旅行时间缩短至约40分钟，进一步提升长三角区域内的交通效率和互联互通水平。此外，新建沪杭高铁还将结束浙江平湖市不通铁路的历史，实现嘉兴地区县县通高铁的目标，促进区域一体化发展。项目在2025年8月获得国家发改委批复，9月底正式启动先期工程建设，计划2029年底建成通车。

宜常高铁（宜昌至常德高速铁路）是国家 “八纵八横” 呼南通道的关键段落，连接湖北省宜昌市与湖南省常德市，线路全长约234.4 公里，线路北起宜昌北站，途经长阳东站、宜都站、松滋西站，进入湖南后设澧县西站、临澧东站，最终抵达常德站；设计时速350公里，总投资约324.7亿元。湖北段于2023年12月28日率先开工，湖南段计划2025年底启动建设，预计2029年全线通车。

作为呼南通道襄阳至常德段的重要组成部分，宜常高铁将填补鄂西与湘西北的高铁空白，使宜昌至常德的旅行时间从绕行武汉的3小时以上缩短至1.5小时，至长沙仅需2.5小时，极大促进两省的经济交流和人员往来。同时，宜常高铁将与在建的襄荆高铁、荆荆高铁以及规划中的常益长高铁等线路衔接，进一步完善中部地区的高速铁路网络，增强路网的灵活性和通达性，推动旅游资源开发和乡村振兴，具有积极意义。

新建武汉枢纽直通线作为国家 “八纵八横” 沿江通道的关键联络线及武西高铁重要组成部分，是湖北省重大交通基础设施工程，计划年底前开工，工期5年。线路起自云梦东站，向东经孝感市孝南区、武汉市多区域，终至洪山区，全长约82.7公里（新建线路约71.3公里），最高设计时速350公里、最低时速60公里，总投资约321亿元。核心工程包括新建孝感南站、新汉阳站及白沙洲公铁两用长江大桥。其中新汉阳站作为武汉最大高铁站，近期按7台12线设计，远期规模达13台24线。白沙洲大桥上层为城市快速路，下层为高铁线路，主桥跨度618米，技术水平领先。

项目建成后意义重大，将打通武西高铁瓶颈，缓解汉口站运输压力，使西安至九江方向列车运行时间缩短23分钟。同时填补武汉西部片区高铁空白，完善 “五主三辅” 客站格局，将高铁过江能力提升一倍，强化武汉在全国综合交通网中的枢纽地位，为长江经济带发展提供强劲交通支撑。