俄罗斯30年来首次获得通往亚美尼亚的直运通道

自90年代以来，俄罗斯近日首次能够通过铁路直接向亚美尼亚输送了1050吨小麦。过去30多年间，粮食和其他货物原本只能通过汽车或海运运输，这导致物流时常难以预测且成本高昂。

这条新路线不仅为对亚美尼亚贸易增长，也为整个南高加索市场的出口开辟了广阔前景。但为何此事耗时超过30年才实现？

11月初俄罗斯Grain Gates公司宣布，其通过经阿塞拜疆共和国领土的新铁路路线，完成了首批俄罗斯小麦对亚美尼亚共和国的贸易运输。

此次首批交易，是通过俄农运输公司的15节粮食专用车厢，共计向亚美尼亚出口了1050吨3级小麦。

这是30多年来首趟从俄罗斯经阿塞拜疆和格鲁吉亚抵达亚美尼亚的铁路列车。

数十年来，俄罗斯不得不通过汽车运输或经格鲁吉亚港口的海路运送粮食及其他货物，铁路运输需要格鲁吉亚和阿塞拜疆方面的许可。

在阿塞拜疆决定取消对前往亚美尼亚货物运输的限制后，铁路运输得以恢复——相关协议于今年10月在俄罗斯、阿塞拜疆和亚美尼亚政府参与下达成。

俄农业部表示："这为自1990年代初以来，首次通过铁路直接向亚美尼亚输送俄罗斯农工联合体产品提供了可能。"

亚美尼亚目前每年进口约45-50万吨谷物（小麦、大麦和玉米），几乎全部来自俄罗斯。

俄农业部指出，新路线的开发将有助于降低运输成本，提高供应稳定性，并增加对南高加索国家的出口量。

自由财经全球公司分析师弗拉基米尔·切尔诺夫表示：

此前粮食主要经由上拉尔斯检查站通过格鲁吉亚公路汽车运输，部分通过海运至格鲁吉亚港口再汽车转运至亚美尼亚。

这些方案成本高昂且不稳定，受天气风险、边境季节性排队以及拉尔斯通道频繁中断（包括落石和额外海关检查）影响，这会打乱时限并推高“最后一英里”的吨成本。

普列汉诺夫经济大学经济理论系副教授叶卡捷琳娜·诺维科娃则指出，通过火车运输可大幅降低对亚美尼亚货物的运输成本——降幅达30-40%。

俄罗斯从首批15节粮食车厢开始，但俄交通部表示计划在2026年1月底前再使用132节车厢运输粮食。此外，还计划研究其他类别货物的运输。

切尔诺夫认为：

这意味着从单次运输转向规模运输，并减少昂贵的汽车物流份额。与之前的“海运+汽车”方案相比，这应能实现两位数的成本节约，主要得益于消除排队和减少装卸次数。

诺维科娃指出，除粮食外，俄罗斯还能通过这种方式供应其他食品，这将增加今明两年的双边贸易额。

切尔诺夫表示，这可能包括面粉和油籽、矿肥和硝酸铵、葵花籽油、食糖、建筑材料和金属轧材、木材，以及快消品和技术的集装箱运输。这是南高加索干线铁路物流的标准货物品类。

诺维科娃还指出，发展与亚美尼亚的贸易物流也很重要，因为亚美尼亚是一个进行平行进口的市场，这影响着双边贸易额的增长。

切尔诺夫分析道：

2022年后，由于业务和人员迁移、卢布结算以及平行进口框架下的高科技产品再出口，俄罗斯与亚美尼亚的贸易额急剧增长，在2024年将双边贸易额推至创纪录的117-120亿美元。

然而，由于贵金属和钻石流量的收缩以及监管收紧，2025年趋势转向调整。因此，今年前几个月的统计数据显示亚美尼亚从俄罗斯的进口急剧下降，对俄出口增长放缓。

在此背景下，新铁路通道更像是一个稳定器和货运量的精准驱动因素。"

专家们指出，双边贸易的增长潜力不仅限于粮食出口。

切尔诺夫表示："双边贸易的进一步增长领域可能包括食品和食品工业原料、农用化学品和肥料、石油产品、基础设施项目的金属和建筑材料、消费品以及组装生产部件的集装箱运输。"

此外，受访专家总结道，如果保持经阿塞拜疆过境的政治协议并建立定期运输时刻表，这条走廊不仅可能成为通往亚美尼亚的骨干线路，还可能服务于整个南高加索市场，形成"俄罗斯-阿塞拜疆-格鲁吉亚-亚美尼亚"的远程组合路线。