车圈三大怪：高端用三元，低端用铁锂，难道便宜也是错？

车圈存在一种怪象：售价超过30万的新能源车，除了比亚迪系，大多都使用三元锂电池；而20万以下的经济车型，往往以磷酸铁锂为主。如果某款车两种电池混装，往往也是高配使用三元锂，低配使用磷酸铁锂，这就给人造成了一种印象，似乎三元锂更加高端，而磷酸铁锂则上不得台面。然而事实真的如此吗？

三元锂和磷酸铁锂，两种电池各有优缺点：三元锂的优势在于能量密度大，每公斤能存储0.3度电；而磷酸铁锂的体积能量密度已经基本追上了三元锂，但是重量能量密度还有不小的差距，最高也就每公斤存储不到0.2度电，所以要堆更高续航，磷酸铁锂是堆不过三元锂的，因为同样是100度电池，磷酸铁锂要更重，相对能跑续航就要更短一些。

还有就是三元锂电池耐低温性能要更好一些，冬季续航理论上要优于磷酸铁锂，不过这一点优势并非绝对，具体表现要看整车的热管理能力，很多磷酸铁锂车型已经能做到冬季续航达成率不弱于三元锂的水平了。

而磷酸铁锂的主要优势在于安全性，三元锂温度达到200度就会发生热失控，而磷酸铁锂的热失控温度在500度以上。目前发生的新能源汽车起火事件，造成人员伤亡的几乎100%都是三元锂电池。近期比亚迪李云飞在东京车展的一次沟通会上公布了一个数据：从2010年到现在中国公交电动化已经走过15年时间，中国有这么多城市，这么多电动大巴，没有发生过一起恶性电动车燃烧事件，究其根本原因是因为中国的电动大巴全都是用磷酸铁锂的电池路线。

另外，磷酸铁锂在循环寿命上也有优势，三元锂电池镍钴锰材料的层状结构易发生坍塌，导致容量衰减速度加快，一般500次循环之后就会有明显衰减（10-15%），普遍寿命在1200到2000次，而磷酸铁锂主流产品都在3000次以上，如比亚迪退役的纯电出租车，超过百万公里的比比皆是。

当然，还有一点，也不好说是优点还是缺点，那就是磷酸铁锂更便宜，而三元锂更贵。或许这才是问题的关键，很多人信奉贵就是好，好就是贵。加上三元锂的确可以堆出更高的续航里程，这对于消费者而言是肉眼可见的参数，所以高端车型上使用三元锂也就不奇怪了。

只不过，这些纸面优势在安全面前，真的不值一提。安全才是最大的豪华。这句话王传福说过，余承东也说过，现在已经成了行业共识，最起码明面上没人会反对。没有安全，所有的豪华都是空中楼阁。

实际上相对三元锂，磷酸铁锂唯一的弱点只是重而已，因为安全上限更高，所以磷酸铁锂可以承受更高的电压，更大的电流，目前能做到10C以上充电倍率的只有磷酸铁锂。仰望U9（参数丨图片） X在纽北能够刷新极速和圈速双记录，刀片电池的大放电倍率功不可没。更安全、更快的充电速度，更大的放电倍率（对于电车而言就相当于是更大的马力），为什么高端车不能用磷酸铁锂呢？是因为技术不行吗？

电动大巴，只能用磷酸铁锂；中大型储能电站不能用三元锂，这都是政策法规的强制要求。另外，在战略层面，磷酸铁锂也有得天独厚的优势，三元锂中的钴元素我国储量只占世界的1.7%，大量依赖进口，使用磷酸铁锂能有效避免被国外卡脖子。而新能源汽车的领军者比亚迪，更是坚持磷酸铁锂的技术路线，而且已经盘活了上下游，支持兆瓦闪充的电车要使用磷酸铁锂，到达使用寿命之后可以用于储能，有效促进动力电池行业发展。

别怀疑比亚迪的战略眼光，它说磷酸铁锂就是磷酸铁锂。