10月车圈的成绩单里，藏着一道“生死考题”！

引子

10月的车圈，都在吃“最后的晚餐”？

文丨曹羽昕

图片丨网络

头部车企加速领跑，腰部品牌艰难求生，尾部企业逐步掉队，这一句话差不多可以对10月车圈做一个总结。

11月一开始，各家车企都开始掐着点公布销量，传统车企、新势力、合资中都有人上榜。“金九银十”的旺季神话在延续，但和往年不同的是，今年似乎不流行“团战”了，甚至不少车企靠的是“大单品”“大爆款”一举突围。

当“历史新高”“销量暴增”等词被各家媒体反复使用时，可能很多人已经感觉到了这个10月的不寻常。剥开销量增长的表象，背后的诸多变量不得不提。在政策窗口期即将关闭的前夕，短时间内新车频繁冲击市场，消费需求被提前透支，数据狂欢背后，暗流汹涌。

换句话来说，这一切的确挑动了市场神经，同时也蕴藏着另一个“生死考题”：距离2025年收官仅剩两个月，如今的狂欢会不会是“最后的晚餐”？

01

暗流涌动的车圈

10月的车圈，表面风光，实则暗流涌动。零跑、小鹏、蔚来、北汽新能源、一汽奔腾、领克、奕派科技等纷纷超越自我，刷新了单月销量历史新纪录；比亚迪、吉利等传统车企，同样表现亮眼。销量榜上的数据的确漂亮，但销量榜背后的“暗流”也值得关注。

零跑以7万辆的交付量强势杀出，一跃成为新势力领头羊，其10万级刚需市场的B10车型功不可没；蔚来、小鹏双双冲上4万辆大关，继续书写自己的销量故事，小鹏旗下MONA M03与蔚来旗下乐道是当之无愧的主力；一向不温不火的北汽新能源，更是因为极狐的销量飙升，直接进入竞争“主战场”……

这一切都意味着，传统市场的竞争逻辑已经发生改变，拥有大爆款的车企，更容易在当下竞争中实现突围。小米SU7、小鹏MONA M03的成功，包括这次北汽新能源的爆发，都可以印证这一点。

从另一个角度来看，10月车圈成绩单折射出了三级分化的情况，换句话来说，头部、腰部、尾部，大家悲喜各不相同。比亚迪前10个月累计销量约365万辆，完成预判目标的79%，吉利新能源前10个月累计销量134万辆，已完成150万辆目标的89%，这类头部车企达成甚至超越完成年目标，基本没有什么悬念。

新势力阵营中的零跑，前10个月累计销售52万辆，直接与蔚来、小鹏拉开了差距，今年的新势力销冠大概率就是它的了。蔚来、小鹏与理想之间的排名仍然存在变数，一旦理想交付量上来，三者的位置很可能发生转变。

而一些完成率较低的中小品牌，则可能会因为难以造出令消费者满意的爆款车型，面临渠道收缩或并购压力。所以，接下来的车圈，很可能出现头部越来越好、中部奋力上游、尾部加速出清“求生”的竞争态势。

02

本质是消费趋势转变

不管是大爆款突围逻辑，还是三级分化的发展态势，本质上都是消费趋势转变下的必然结果。现在，政策驱动替代市场自发增长的趋势越来越明显，遇上政策窗口期，基本上大家都在吃这波短期红利。说白了，10月车圈亮眼数据背后，没人敢说自己没有去蹭新能源购置税减免政策终止前的“末班车”。

当然，这并非说明当下销量的主要驱动力是政策优惠，对政策退坡存在担忧是其一，消费者愿意“前置”需求的大前提，还是更看重新车身上的产品升级。这也指向了一个趋势：政策补贴不再是消费增长核心条件，自主需求主导的市场格局正在逐渐成型。

另一方面，现在汽车消费者的选择偏好也在改变。以前是谁便宜就在谁家买，现在是高端化与大众化双线分层。从10月车圈销量榜看，高端市场的鸿蒙智行单月交付6.82万辆，成交均价39万元超越BBA，享界更是稳居30万以上豪华新能源轿车销冠。大众市场里的零跑以7.03万辆同比增长超84%的成绩首次突破7万台，吉利银河也提前达成了年销百万目标。

这意味着，现在的消费者变得越来越理智，高收入群体追求智能体验与品牌溢价，中低收入群体则看重性价比与实用功能，再加上Z世代崛起推动个性化、智能化相关需求增长，这么一来，中间地带的一些“价格不上不下”“定位模糊不清”的品牌自然就没了市场。

当然，从“产品购买”到“价值生态”这一决策逻辑的改变，也是消费趋势转变的核心体现。如今的消费者购车不再只看硬件参数，而是聚焦全生命周期的价值与体验。比如以前只要产品力强就能笼络人心，现在不但要综合产品力强，就连购车后的售后保障，乃至于生态服务都得做到位，这样消费者才会考虑优先掏钱。再比如，以前买车就是买个代步工具， 现在大家是从单纯买车转向“出行+生活”生态，车企得有用户共创、订阅制服务、跨品牌联动等多种举措，才能进一步提升用户粘性。

从政策依赖到市场自主、从单一选择到多元偏好、从购买产品到享受生态，从10月车圈各家车企的销量表现上看，消费趋势的转变，正在重构行业竞争规则。

03

该如何破局？

10月车圈的销量增长看起来着实漂亮，但距离2025年收官仅剩两个月，狂欢之后的隐忧也随之显现：政策退坡、库存高压、竞争加剧三大危机来临，车企们该如何破局？

新能源汽车购置税免征政策即将终止，车企们加速上新，也是为了抓住今年最后这一次机会，冲刺年终目标。而这里有一个非常大的隐患，那就是，政策刺激之下，分消费者提前透支了2026年的购车计划，透支长期需求，可能会导致明年初市场出现“真空期”。如何在政策窗口关闭后维持增长，自然就成为了所有车企必须面对的课题。

虽然目前的政策刺激带来的增长还算可观，但各家车企都在冲刺年度销量目标，仍然很容易导致经销商任务量加重，库存积压与流动资金紧张问题加剧。而且，这段时间，多家车企都推出了现金优惠、金融贴息等政策，部分车型折扣幅度比平时更高，这么一来，盈利能力本就不足的车企，整体利润率会持续走低，导致生存艰难。

另外，金九银十多款新车集中亮相只是前奏，随着年底冲刺进入白热化阶段，新一轮的产品攻势可能会更加猛烈，接下来行业竞争加剧基本上也是板上钉钉的事了。

当中国车市告别政策驱动的粗放增长时代，车企们又该如何破局呢？现在正是行业进入技术驱动、服务升级、生态重构的新竞争周期，或许，主动求变，迅速转型，才是在变局中抢占先机的唯一出路。

一方面，车企可以在战略层面及时转变。新能源汽车从“政策红利驱动”转向“市场竞争驱动”是早晚的事，所以，加大在动力电池、智能驾驶、车机系统等领域的研发投入，构建技术护城河非常有必要。同时，不管接下来的“真空期”是否会到来，车企都应该提前布局政策真空期的增长策略，比如聚焦增换购市场，通过优化置换流程、提高补贴力度，激活存量用户的换购需求。

面对消费分层的情况，车企应该在布局上打造差异化优势。比如强化与科技企业的合作，提升智能体验与品牌溢价能力，精准匹配高端用户需求，华为与北汽合作的极狐品牌就是一个很好的参考。大众市场同样也需要精准布局，比如严控成本，提升车辆性价比。这条线大家完全可以参考零跑汽车，零跑汽车通过规模化生产和供应链优化，早就给自己打上了“高性价比”“高智能”等标签，这也是其月销量突破7万辆的核心原因之一。

当然，加快数字化转型也非常必要。从前段时间京东加入造车，以及电商渠道大家的购车热度来看，线上线下融合，可以一定程度上弥补线下客流不足的短板，提升市场覆盖。同时，经销商也应该理性预估市场需求，避免盲目囤货，将降本增效放在首位，强化服务仍然应该视作提振消费信心的第一要务。

04

结语

10月车圈的亮眼销量值得欣慰，但其背后的“暗流”也不容忽视。2026年的中国车市大概率不会再像以前一样“野蛮生长”，当消费趋势与竞争格局开始重构，沉浸在短期销量的数字游戏中，不如静下心在技术创新与用户价值上努力，以“精耕细作”延续当下的辉煌销量。销量狂欢之后，车市的“大考”才刚刚开始，接下来，就看谁能经得起考验了。

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