左手牵小鹏，右手握地平线，大众要彻底解决智能化“卡脖子”难题

左手牵小鹏，右手握地平线，德国汽车巨头正以其最完备的本土化技术拼图，打破跨国车企在华“创新滞后”的魔咒。

近日大众汽车集团（中国）宣布其软件公司CARIAD与地平线合资成立的酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片，这一消息在汽车行业掀起不小波澜。

就在之前，大众已经与中国造车新势力小鹏达成合作，共同研发行业领先的区域控制电子电气架构（CEA）。短短数月内，大众接连落子芯片、软件、架构三大核心领域，构建起覆盖芯片、软件、系统及整车的完整本地研发体系。

这一系列动作标志着大众“在中国，为中国”战略已进入全面深化阶段。从2026年起，首批搭载新架构及自研高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付中国消费者。

构建技术闭环

大众汽车集团正在中国搭建一个前所未有的技术闭环。

“通过新一代区域控制电子电气架构和自主设计研发的系统级芯片，集团将构建覆盖芯片、软件、系统及整车的完整本地研发体系。”大众中国在官方声明中明确表达了其战略意图。

大众与地平线的合作早已展开。今年“汽扯扒谈”已两次体验搭载地平线智驾系统Horizon SuperDrive™的ID.4车型，城区智驾体验提升明显。这种深度技术融合为双方的合资企业奠定了坚实基础。

酷睿程研发的系统级芯片单颗算力达到500至700 TOPS，专为中国复杂多样的道路和出行环境设计。这款芯片将实现算力功耗与系统性能的最佳平衡，提升智驾系统在高频使用过程中的实时决策与安全冗余能力。

突破“卡脖子”难题

对于国际车企而言，在中国市场的智能驾驶竞争中最棘手的莫过于技术“水土不服”和研发响应速度慢。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，我们正在掌握未来智能出行的关键技术。”这番话揭示了大众本土化战略的核心——掌控核心技术。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德进一步阐释：“我们正从生产本地化迈向塑造未来出行的核心技术研发本地化。”这一转变标志着大众在中国的本土化战略已从市场导向升级为技术导向。

行业观察人士指出，与其他国际车企相比，大众的本土化布局更为深入和系统化。

“丰田、通用等车企虽然也有本土研发和合作，但像大众这样直接布局芯片层级的尚属首例。”汽车行业资深分析师表示。

全链路本土化创新

大众的中国战略正在形成从技术到产品的完整闭环。

根据规划，从2026年起，首批搭载新架构及自研高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付。到2027年，大众将推出超过20款电动化车型；到2030年将提供约30款纯电动车型。

大众集团首批搭载新架构系统的三款车型已经确定，包括ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO，不仅大众在中国三家合资车企都有涉及，而覆盖纯电与增程、轿车与SUV多种车型。这种全面布局体现了大众电动化战略的快速落地能力。

“大众正在中国构建一个自驱动的技术生态，从底层芯片到上层应用，再到终端产品，他们试图掌控每一个环节。”一家汽车科技公司技术人士评论道。

大众的全链条本土化战略为其他国际车企提供了转型样本，同时也将加剧中国智能汽车产业链的竞争。大众的深度本土化将改变跨国品牌在中国市场的竞争规则，未来将是全产业链能力的竞争，而不仅仅是品牌或单一技术优势的竞争。

这一战略也推动了中国智能驾驶技术的规模化应用。地平线创始人兼CEO余凯博士表示：“未来，我们将继续一路同行，推动智能驾驶技术的规模化应用，让创新技术真正走进每一位用户的日常出行。”

值得注意的是，大众的本土化合作并非单向技术输入，而是双向赋能。在与小鹏的合作中，大众不仅获取技术，也为小鹏汽车带来了整车制造、供应链管理等经验。

大众中国也要“走出去”？

尽管大众的本土化布局看似完美，但挑战依然存在。

首先是如何平衡全球标准化与本地定制化的关系。大众作为全球车企，需要在各地市场保持品牌一致性，同时满足中国消费者的独特需求。其次，技术整合的复杂度不容小觑。芯片、软件、架构的协同需要高效的研发管理和跨文化团队协作。

此外，中国智能驾驶技术的发展日新月异，本土品牌同样在快速进步。大众需要保持足够的创新节奏，才能维持其技术优势。

“2026年首款ADAS解决方案量产只是第一步，真正的考验在于能否持续迭代并保持竞争力。”一位不愿具名的行业专家表示。

大众的“激进”布局已经引发连锁反应。据悉，多家国际车企正在重新评估其在中国的技术战略，考虑加大本土研发投入或寻求更深入的技术合作。

随着2025年酷睿程首款高级驾驶辅助系统解决方案投入量产，大众将完成在华智能驾驶自主研发的第一阶段。这场围绕“芯”实力的竞争，才刚刚开始。