潢川悄然改写中部交通格局！两条高铁一架机场同时落地

潢川样本：一个县城的中部交通突围战

两条高铁+一座机场：潢川的交通逆袭之路

豫南小县拿下3个国家级交通项目：示范县+双高铁+机场

出圈了！河南最"敢"县城：同步推进两大高铁一架飞机

县城也能建机场？潢川用实力打破交通壁垒

谁能想到，一个户籍人口不到90万的中部县城，竟能同时推动两条高铁和一座机场落地？潢川，这个河南信阳下辖的县城，面积约1666平方公里，在2025年突然成为中部地区交通布局的焦点。当大城市还在为第三机场选址争得不可开交时，潢川已经手握机场预可研批文，外加京九高铁阜黄段、南信合高铁两条设计时速350公里的高铁线路通过国家级可研评审。

潢川的交通野心其实早有端倪。这座古称光州的县城，历史上就是淮河上游的商贸枢纽，如今更是豫东南高新区的核心区域。但真正让它脱颖而出的，是正在形成的立体化交通网络。地面上，京九铁路、宁西铁路在此交会，沪陕高速、大广高速穿境而过；水路上，淮河花埠港区建设稳步推进，未来5000吨级货轮可直通长江；空中，4C级支线机场选址桃林铺镇，预计2030年旅客吞吐量将达到70万人次。

更值得关注的是，潢川把"毛细血管"修到了田间地头。累计投入7亿元用于农村公路建设，全县2683公里道路硬化率百分之百，20户以上自然村全部通车，这个成绩让潢川获得了"四好农村路全国示范县"的称号。一位当地桃农告诉记者："现在采购商直接开车到果园，早上摘的桃子晚上就能送到北京超市，这在过去想都不敢想。"

潢川的交通突围背后有一套清晰的逻辑。当别处还在为"村村通"发愁时，潢川已经玩转了"四好农村路+"模式。县乡村三级物流体系覆盖全域，1个县级中心、17个乡镇平台、256个村级服务点，让村民实现了"快递到村口"的便利。交邮融合专线每天两班，快递进村时间从2天缩短到半天，每年节约运费15万元，客运企业反而增收36万元。这种良性循环带动了产业发展：小龙虾养殖面积达到38.2万亩，成为淮河上游县区第一；华英农业年销售3000万只鸭子，熟食制品远销海外；糯米粉加工量占全国四成，"中国糯米之乡"实至名归。

花埠港的建设更是点睛之笔。这个被省委点名的战略港区，正在重构潢川与长三角的时空距离。淮河航道升级后，潢川到长江的货物运输距离缩短100公里；配套的保税仓库、豫台经贸园让企业通关成本下降三成；"公铁水空管"多式联运格局吸引中储粮、中石化等央企区域仓库纷纷落户。县里相关负责人表示："豫东南最缺的不是资源，而是让资源流动起来的枢纽。"

潢川的成功不仅在于硬件投入，更在于对政策的敏锐把握。省委"十大战略"刚提出，潢川就把交邮融合写入乡村振兴重点工程；豫东南高新区规划落地后，又快速申报充换电设施补短板试点，成功入围全国试点县。这种超前意识让县城在基建竞争中总能快人一步。

民生账本也算得精明。"一元客车村村通"被交通部全国推广，背后是多方共赢的设计：公交票价普遍下降30%，65岁以上老人免费乘车；12台交邮专车复用客运闲置运力，既为企业增收，又为邮政降本。村民的账算得更实在："进城省了6块钱车费，卖龙虾多赚20块运费，里外都是赚。"

潢川样本给其他县城三点启示：其一，交通枢纽不是大城市专利，县级行政区可以凭借灵活优势在细分领域突破；其二，基础设施要算综合账，花埠港配套铁路投入22亿元看似庞大，但结合豫东南高新区产业链，未来年吞吐量9500万吨的预期让投资物有所值；其三，人才是最终目的，从"一元公交"到快递入村，始终围绕群众需求展开。交通局干部说得实在："路修得再漂亮，老百姓用不上就是浪费。"

眼下，花埠港的货轮即将鸣笛启航，京九高铁的列车将从县城呼啸而过。潢川的故事印证了一个道理：不是所有县城都要变成大都市，但每个县城都能找到自己的交通突破口。当更多人还在怀疑小县城的发展潜力时，潢川已经用行动证明：路，是人走出来的。