浙江
当大多数品牌还在卷碳纤维、电控避震和无线变速时，美国品牌Priority Bikes却悄悄干了一件“离经叛道”的事——
把皮带传动、内置变速箱和高位后三角，统统塞进了一台专为耐力/自由式骑行打造的山地车里。
它叫Vanth，不走寻常路，却可能正是某些骑手梦寐以求的“终极工具车”。
♂️ 什么是 Vanth？一句话概括：
一台用皮带驱动、搭载9速电子变速箱、拥有165mm后行程 + 170mm前叉的高枢轴耐力山地车——还长着“两条立管”。
听起来有点科幻？我们拆开来看。
核心亮点一：皮带传动 × 内置变速箱，免维护才是真自由
Priority 一直以皮带驱动通勤车闻名，这次他们把这套理念带进了山地领域。
- 传动系统
：采用C1.91 皮带驱动 + Pinion SmartShift 9速电子变速箱
无需上油、不怕泥水、几乎零维护
变速由电子按钮控制，响应快且精准
官方建议每100小时骑行或20,000次换挡保养一次（对山地车来说已算“长寿”）
但代价也很明显：重量不轻。S2尺码整车重达18.7公斤——别指望它去爬XC赛道，但如果你追求的是可靠、安静、少操心，那这套系统简直是越野通勤或林道探险的“省心神器”。
亮点二：“双立管”设计？其实是聪明的结构创新
仔细看 Vanth 的车架，你会发现一个奇特细节：在主五通后方，竟还“长”出一根类似立管的结构。
这并非装饰，而是 Priority 的巧思：
这根“第二立管”其实是主转点（主枢轴）的支撑结构，让主枢轴可以更靠前布置，从而优化抗踩踏抬升（anti-squat）性能；
同时，它为传统直筒座管留出了完整空间——意味着你可以装一根超长行程升降座管，而不受变速箱干扰。
简单说：别人为了变速箱牺牲座管兼容性，Priority 却用结构创新“鱼与熊掌兼得”。
️ 其他硬核配置- 混合轮径
：29"前轮 + 27.5"后轮，兼顾通过性与操控灵活性
- 后摇臂碳纤维 + 前三角铝合金
：在控制成本的同时提升后端响应
- 超大惰轮 + 升高后下叉
：确保皮带张力稳定，且避免磕碰
- 弹簧张紧器
：强度极高（徒手几乎掰不动），需工具辅助拆装后轮
三个版本，价格从 $5799 起配置
售价
关键部件
基础版
$5799
Fox 38 前叉、TRP 四活塞刹车、基础轮组
中配版
$6799
同上，升级轮组与 cockpit
顶配版
$7999
Fox Factory Podium 前叉、全套高端组件
考虑到Pinion 变速箱本身成本就接近 $2000，这个定价在同类产品中其实相当合理。
谁适合 Vanth？
它不是为竞速而生，也不适合追求极致轻量的骑手。
但如果你是以下这类人，Vanth 或许正是你的“梦中情车”：
厌倦了链条掉链、生锈、上油的繁琐维护
经常在潮湿、泥泞或多尘环境中骑行
喜欢长途耐力林道，重视可靠性胜过秒表成绩
想要一台“装上就能骑，骑完不用擦”的山地车
在山地车越来越同质化的今天，Priority Vanth 像是一股“逆行的风”。
它不迎合主流，却用一套完整的逻辑回答了一个问题：
“如果山地车也能像城市单车一样省心，会是什么样子？”
答案，就在 Vanth 的皮带嗡鸣与高枢轴回弹之间。
互动话题
你能接受18.7公斤的山地车吗？
皮带传动+变速箱，是未来趋势，还是小众玩具？
欢迎在评论区聊聊你的看法！
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