红色印记第十七集       《历史沧桑到现代化航空事业的腾飞》   ——佳木斯机场发展历程

佳木斯机场作为东北地区举足轻重的航空枢纽，其发展征程跨越了近一个世纪的时光，宛如一部生动的史书，见证着时代的风云变幻与城市的蓬勃发展。

回溯到二十世纪三十年代初，正值日伪统治的黑暗时期。“满航”在佳木斯设立了航空出张所，并着手修建小型机场，当年便开启了航空运输业务。自此，佳木斯成为了“满航”在黑龙江地区东北部的关键航空基地。1932 年，日本侵略者全面入侵东北，扶持伪满洲国傀儡政权，佳木斯蒙古力机场的修建工程也随之启动。彼时，日本妄图将东北作为进一步侵略中国内陆和对抗苏联的战略要地。佳木斯因其独特的地理位置，在日军的军事部署和战略扩张中占据着关键地位。机场的修建，能大幅提升日军的军事机动性，为其兵力投送、物资运输以及空中侦察和作战行动提供便利。

为了建造这座机场，日本侵略者从山东、河北、辽宁等地，通过抓捕或欺骗的手段搜罗了大量劳工，还在黑龙江周边的依兰、桦川等县强征百姓充当苦力。这些劳工在日寇的刺刀威逼下，没日没夜地劳作。他们栖身于简陋破败的工棚中，食不果腹，衣不蔽体，还要遭受监工的打骂与虐待。恶劣的工作条件和残酷的折磨，让许多劳工累死、饿死或病死在工地。据相关记载，在日伪时期修建机场等工程中，劳工的死亡率极高，无数鲜活的生命在侵略者的无情压榨下消逝。

日军修建的机场水泥跑道长达一千米，建成后，这里成为了日军在东北的重要军事据点之一。日军在此驻扎了大量军队和战机，将其作为围剿东北抗日力量的前沿阵地。东北抗联多在深山密林中活动，日军便借助机场的飞机进行侦察。一旦发现抗联踪迹，便迅速通知地面部队进行围剿，并出动战机参与攻击，给抗日军民带来了沉重的伤亡。在日军对抗日联军展开的大规模军事行动中，几乎每次都能看到从蒙古力机场起飞的日军战机的身影。

同时，这座机场也是日军物资运输和兵力调配的重要枢纽。通过机场，日军将大量武器装备、弹药和战略物资源源不断地运入东北，进一步强化了其在东北的军事统治和侵略力量。它就像日本侵略者插在东北大地上的一把利刃，给东北人民带来了无尽的痛苦和灾难。直到 1945 年 8 月，苏联红军在东北抗联教导旅的配合下解放了佳木斯。随着日本投降，伪满洲国航空股份有限公司设置的支所自行瓦解，机场迎来了命运的转折。解放后，机场由空军接收管理。1950年，机场经修复后作为哈尔滨民航航空护林备降机场。1958 年，佳木斯航站正式成立，开始修复、建设。1959年11月投入使用，跑道长1100米，宽30米，沥青路面，主要使用机型为里2以下机型。

1962 年，国家陷入经济困难时期，民航总局无奈做出撤销民航佳木斯站的决定，机场被移交至当地航空俱乐部代管。直至 1965 年，民航总局才决定恢复该站的运营，佳木斯机场得以重新开启发展的大门。

1966 年 9 月，沈阳管理局启用里—2 型飞机，成功开辟了沈阳—长春—哈尔滨—佳木斯航线，进一步拓展了佳木斯机场的航线网络。

在珍宝岛战役时期，为满足战役的紧迫需求，部队计划在佳木斯市和宝清县分别建立基地机场与前沿机场。沈阳军区空军迅速响应，果断派出先遣组赶赴机场进行细致勘察和前期筹备工作，沈空机动供应大队也立即投入行动。中央军委下达了紧急命令，要求在短短三天之内让佳木斯、大和镇两个机场完成全部接收飞机的准备工作。在合江军分区、当地各级政府、生产建设兵团以及民航等多部门的齐心协力、全力支持下，相关人员争分夺秒，对跑道进行了精心的维修加固，同时迅速建起了通信导航、航油航材供应、气象航管等必要的保障设施以及基本生活设施。

1969 年 4 月 6 日下午 2 时，由空 34 师时念堂副师长带队，一支由 10 架直升机、4 架运–5 和 1 架里–2 运输机组成的机群，陆续平稳降落在佳木斯东机场，极大地增强了虎饶前线人民空军的力量。佳木斯机场在这场战役中发挥了至关重要的作用，为战役的空中支援提供了坚实有力的保障。

1983 年 4 月，佳木斯机场按照三级机场标准启动扩建工程，并于 1985 年顺利完工。扩建后的机场具备了更强大的承载能力，可以起降安—24 型飞机。

1992 年，经国务院批准，佳木斯东郊机场航空口岸实现临时对外开放，迈出了走向国际舞台的重要一步。1998 年，总参谋部和国家发展计划委员会批复同意佳木斯机场进行扩建，佳木斯市政府积极筹资 1.7 亿元，对佳木斯东郊机场实施大规模的改扩建工程。2000 年 1 月 3 日，扩建工程圆满竣工并投入运行。改建后的飞行区技术等级达到 4C 级，能够轻松起降波音 737 - 800 系列及其它同类型飞机；机场占地面积达 260 公顷，跑道长 2500 米，宽 45 米；机坪面积 28300 平方米，可同时安全停靠 C 类飞机 2 架，B 类飞机 1 架；候机楼面积 5728 平方米，货运仓库 584 平方米，设计年旅客吞吐量可达 30 万人次；机场的通讯导航、助航灯光系统及特种车辆等各类保障设备一应俱全，为机场的高效运营提供了全方位的支持。

2009 年 12 月 10 日，国务院批准佳木斯东郊机场航空口岸正式成为对外开放的一类口岸，标志着机场成功升级为国际机场，开启了国际化发展的新篇章。2012 年 10 月 19 日，佳木斯东郊国际机场跑道延长工程顺利投入使用，24 号跑道延长 300 米，达到 2500 米，可起降波音 B737 - 800、空客 A321 及以下机型，成功突破了制约机场进一步发展的瓶颈。

从 2011 年到 2023 年，机场旅客吞吐量实现了从 20 万到 100 万的重大跨越，展现出了强劲的发展势头和巨大的发展潜力。

2011 年，佳木斯机场旅客吞吐量成功突破 20 万人次大关，此后便开启了一路攀升的发展态势。2012 年，这一数字跃升至 30 万人次以上；到了 2013 年，更是突破了 40 万人次。发展的脚步从未停歇，2017年、2018 年分别达66万、86万余人次；2023年12月16日首次实现年旅客吞吐量突破百万人次，成为黑龙江省第二个年旅客吞吐量突破 100 万人次的支线机场；2024年12月30日，佳木斯机场旅客吞吐量完成1101088人次，首次突破110万人次。2019 年 6 月，市政府投资新建国内进港通道1836m²，2020年春运前投用，候机楼面积达7564m²。2020 年 8 月 4 日，机场扩建前置工程也拉开了建设的序幕。2021 年 1 月，2 个新机位投入使用，进一步提升了机场的运营能力。

2025 年 5 月 28 日，佳木斯市交通运输局发布公告，开始就佳木斯东郊机场更名为“佳木斯松江国际机场”一事向公众征求意见。展望未来，佳木斯机场将继续锐意进取，不断拓展航线网络，加密航班密度，致力于为广大旅客提供更加便捷、高效的出行体验。同时，机场还将充分发挥自身优势，积极推动通用航空事业的蓬勃发展，在新时代的浪潮中实现新的腾飞，书写属于自己的辉煌篇章。

作者 康 石

2025.10.25