马自达要退出中国市场？网络喷子口无遮拦，长马高管出面辟谣，真相是......

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《车矩阵》行业新闻：不说现如今热闹的汽车行业尽显英雄本色，新能源的渗透率已经超过50％，在燃油车时代异常“低调”的马自达在中国市场经历了转产合并，一汽马自达的关停车型转场长安马自达并非是一汽的本意，车型匮乏、更新节奏缓慢，数年不推新车，长期停留在创驰蓝天魂动技术、自吸引擎等层面，“吃老本”现象严重，与中国市场蓬勃式发展的汽车市场相比其参与度极低，虽然马自达在操控领域有所专长，但也架不住竞品的持续输出和更新，掉队现象非常明显。

长安马自达也先后推出了CX-50行也油电混动版，甚至后来陆续投放马自达EZ-60/EZ-6两款中型SUV/中型车，除纯电版外增加了增程式混动版本，但这几款车型均“不叫座”，销量很是一般，2025年9月26日上市的马自达EZ-60上市当月累计订单3317辆，作为马自达新能源转型的核心车型，它与国内造车新势力新车上市大定动辄数万辆的销量差距非常明显，而长安马自达其它车型的销量也长期低迷，燃油车中的CX-5、马自达3 昂克赛拉以及CX-30在份额持续下滑的燃油车领域几乎看不见它们的身影。面对中国新能源市场的激烈竞争，马自达品牌在华整体销量下滑极有可能影响该品牌的长期打算和计划。

针对近期网络上一些对长安马自达不友好的声音引发网友热议，说马自达的销量不太好、质量问题很多、空间不够，快要退出中国市场了等等话题，长安马自达高管出面辟谣：“出现这么一个负面消息只有一个原因就是马自达太低调了，在2025年4月份长安马自达发布了“双百翻番战略”，在新能源转型过程中投入百亿资金，实现企业产值翻番和出口超百亿，马自达将一如既往坚定扎根中国市场，拥抱中国用户，绝不会退出中国市场”。

不可置否的是马自达现如今的日子确实不好过，仅有的几款车型销量整体低迷，新能源转型缺乏核心竞争力的技术，市场上主流的插电式混动车型尚无生产计划，增程式混动系统主流版本电池能量仅31.73KWh，CLTC纯电续航里程200Km，这与当下增程式混动新技术“大电池小油箱”还有一定距离，目前增程式混动系统的纯电续航里程已达到甚至超过400Km，几乎接近纯电车的续航里程，而马自达的增程式混动系统搭载的1.5L增程器，后置单电机最大功率仅190KW，并且在智能化配置上相较国内造车新势力旗下车型还是显得过于保守，缺乏竞争力，这也是马自达新能源车型销量不佳的主要原因之一。因此未来马自达在新能源征程上还有很长的路要走，能否实现“弯道超车”还需极大的智慧和勇气，底子和技术不及丰田的马自达可以学学丰田的新能源之路，和中国新能源车企合作也许是一条路子，不妨试试！