英国6万吨级航母发布“突破”数据，结果一看，居然还不如辽宁舰

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近日，英国威尔士亲王号航母打击群的指挥官詹姆斯·布莱克莫尔准将，在接受美国海军学院新闻网的采访时高调宣布，“威尔士亲王”号航母在参加美澳联合举办的“护身军刀-2025”大型演习期间，取得了重大突破，实现了24小时内连续出动16架次F-35B战斗机的能力，并称这是该舰发展全面作战能力的一大飞跃。

图：美国海军学院新闻网的报道原文

这个报道一经发布，就引发了外界的热烈讨论，主要是这个24小时的舰载机出动率实在是太低了，有些让人难以置信。

如果对照与威尔士亲王号排水量相差不大的中国海军辽宁舰和山东舰的舰载机出动数据便会发现，这一被英国皇家海军视为里程碑的数字，不仅非常离谱，而且非常尴尬。

图：威尔士亲王号航母

据日本海上自卫队的观测数据显示，2025年6月17日，中国海军的辽宁舰在西太平洋的航母对抗演练中，实现了单日舰载机起降80架次的记录；而从17日至19日的三天内，该舰总起降固定翼舰载机约150架次，评价每天达到50架次。

与此同时，山东舰在17日至19日的三天内，也完成了约120架次的战机起降，而在6月9日至16日的八天训练中，更实现了350架次起降，平均每日约44架次。日本防卫省相关人士评价称，中国航母的舰员已经达到了极高的训练水平。

【日本海上自卫队发布的观测数据】

对比这些数据，英国航母的出动效率仅相当于辽宁舰的五分之一、山东舰的三分之一。即便考虑到“威尔士亲王”号当前仅搭载18架F35B（计划11月增至24架），在舰载机数量上少于辽宁舰与山东舰，但其舰载机起降架次，仍低于刚服役时仅搭载一个中队（12架）歼15的山东舰。

英军的“尴尬”并非偶然，而是技术路线与战略定位共同决定的结果。回溯“伊丽莎白女王”级航母的设计历程，英国皇家海军的每一个选择，都为如今的低效率埋下了伏笔。

图：短距滑跃起飞

图：垂直降落

首先是舰载机的“垂直起降执念”。为了节省采购和维护蒸气弹射器、拦阻降落系统的成本，也为了延续英国在垂直起降舰载机方面的使用经验，英军最终选择了F35B。

但这款战机的短板十分明显，其在航母上垂直降落时，需要清空大片甲板区域，无法与起飞作业并行；且受限于垂直起降模式，它的起飞重量被严格限制，无法实现满油满弹起飞。

更关键的是甲板设计的“先天缺陷”。“伊丽莎白女王”级采用了独特的“双舰岛+单跑道”的布局，没有配备美式航母的斜角降落甲板。这种设计虽降低了操作复杂度，却彻底牺牲了“同时起降”的能力。

图：没有斜角甲板

当战机需要降落时，起飞作业必须完全暂停，反之亦然。而辽宁舰、山东舰沿用的斜角甲板设计，能让起飞跑道与降落跑道错开，甲板上可同时进行起飞准备、降落回收、战机维护等多项作业，效率差距从设计图纸上就已拉开。

而战略定位的差异则进一步放大了这种差距。英国航母的设计初衷，是在北约体系内执行中低强度任务。比如应对地区冲突、参与盟友协同巡航，而非独立应对高烈度海空对抗。

在这种定位下，英军更看重“与盟友的协同能力”，而非单舰的极致出动效率。就像在“护身军刀2025”演习中，英军更强调“利用日本加贺号、美国美利坚号起降战机”，而非依靠自身甲板的调度能力。

这种“体系内作战”的思维，降低了对单舰极致性能的追求。

而中国航母的发展则走了一条截然不同的道路。辽宁舰和山东舰虽然起步于苏联时代的设计，但在运用过程中不断优化作业流程，提升出动效率。通过高强度、高频率的训练，中国海军在短时间内掌握了航母运作的核心要领，实现了从无到有、从有到精的跨越。

如果说英军航母与辽宁舰和山东舰的差距是“效率鸿沟”，那么即将服役的福建舰，将把这种差距拉大成“代际优势”。作为中国首艘采用电磁弹射技术的航母，福建舰的出动能力已达到世界领先水平。

图：福建舰载机模拟图

外界评估，福建舰利用电磁弹射器的优势，可在24小时内，出动约180架次固定翼舰载机。这一数据基本可以达到美军尼米兹级航母出动能力的80%，远超英国航母。

而且，福建舰的技术优势还是全方位的，电磁弹射器使得舰载机可以满油满弹起飞，大幅提升单机作战效能；斜角甲板设计允许同时进行起降作业，极大提高甲板作业效率。这些优势使得福建舰尚未服役，就已确立在航母出动能力上的领先地位。

总的来说，英国航母在太平洋的这次展示，某种程度上是反映了老牌海军强国在新时期的困境，有限的国防预算、依赖盟友的作战体系、以及相对保守的技术选择，共同制约了其航母战斗力的充分发挥。而中国航母的快速发展，则体现了一个新兴海军强国的技术自信和战略雄心。