保定二环试驾魏牌高山7：5米级MPV一把掉头？30万内家用MPV新选择

□大河报·豫视频记者 祁驿

10月中旬，魏牌布局中大型MPV市场的核心车型高山7正式上市，指导价28.58万元。近期，记者驾驶这款主打家用场景的MPV穿梭于保定二环——这条以路口密集、早晚高峰拥堵、非机动车混杂著称的路段，亲身体验其如何破解传统MPV“转弯笨、停车难”的城市驾驶痛点，探寻它在腾势（参数丨图片）D9、别克GL8等竞品环绕下的差异化竞争力。

保定二环的“MPV困境”，高山7用5.6米转弯半径破解

保定二环总能把MPV车主的耐心逼到极限，从东风东路拐入朝阳南大街，不到十公里路程里，大小交叉路口超过二十个，红灯间隔短则90秒、长则3分钟，排队车流常从路口延伸至百米外。更棘手的是，部分路段非机动车道与机动车道无明显隔离，电动自行车频繁穿插，而传统MPV动辄5.2米以上的车长、近6米的转弯半径，在窄路掉头时往往需要前后挪动两三把，遇到加塞车辆更是进退两难。

但驾驶魏牌高山7的体验完全不同。这款车长5050mm、轴距3085mm的MPV，最小转弯半径仅5.6米——比奥迪A4L（5.9米）、凯美瑞（5.7米）等B级车还要灵活。在保定二环与银杏路交叉口的窄路掉头时，记者无需反复调整方向，一把就能完成转向，这在传统MPV上几乎难以想象。背后的关键是高山7的灵动转向技术，通过对内侧车轮施加适度制动力，而非复杂的后轮转向机构，既降低了成本，又有效缩小了转弯半径。

停车场景的优势同样明显。在保定朝阳南大街某商场露天停车场，面对仅有5.3米长的标准车位，高山7倒入时无需多次修正，即使是驾驶经验不足3年的新手，也能轻松停入。对比车长5.2米、转弯半径5.95米的腾势D9，高山7在城市狭窄空间里的灵活性差距肉眼可见。这种设计精准击中了家用MPV的核心需求——对多孩家庭而言，日常接送孩子、采购物资时，“好开、好停”往往比绝对的车身尺寸更重要。

非铺装路见真章：滤震与静谧性兼顾，智能配置拉满

离开保定二环的城市道路，记者驾车前往周边一段布满碎石和浅坑的非铺装路面，测试高山7的底盘表现。这段路模拟了日常出行中可能遇到的乡村道路或施工路段，碎石直径最大约5厘米，浅坑深度约10厘米。低速行驶时，高山7的底盘展现出不错的滤震能力：前麦弗逊式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，配合HRS液压回弹减震技术，能有效过滤路面的细碎颠簸，车内乘客几乎感受不到碎石撞击底盘的震动，手中水杯里的水仅轻微晃动。即使快速通过较深的窨井，车身也没有明显弹跳，仅传递轻微路感，兼顾了舒适性与驾驶信心。

动力输出同样让人印象深刻。高山7搭载1.5T四缸发动机+双电机的四驱系统，匹配四挡混动专用变速箱，综合功率337kW，最大扭矩644N·m。在保定东三环的加速测试中，起步阶段动力输出平顺无顿挫，完全没有传统燃油MPV的迟滞感；深踩油门超车时，变速箱换挡逻辑清晰，推背感明显，百公里加速仅需5.7秒，这一成绩远超丰田埃尔法（8.3秒）。即使车速超过100km/h，再加速时仍有充沛动力储备，高速巡航超车时无需过多预留加速距离。

静谧性是家用MPV的另一大核心需求。高山7通过多重硬件隔音配置，在纯电模式下几乎听不到动力系统的噪音，适合城市短途通勤；切换至混动模式后，发动机介入时的声音控制到位，没有明显的突兀感，车内两人正常交谈无需刻意提高音量。这种安静的环境，搭配车内舒适配置，进一步提升了驾乘体验——前排座椅采用Nappa真皮包裹，支持通风、加热和10点式按摩（副驾未配备按摩功能），二排悬浮式座椅支持加热与通风，可额外花费8000元选装零重力功能；12.7L容量的冰箱支持前排扶手箱开启和后排抽屉式开启，兼顾前后排乘客取物需求，17.3英寸后排娱乐屏则能通过语音、手势控制，缓解孩子乘车时的无聊。

智能配置方面，高山7的表现同样亮眼。车内搭载多屏系统，26英寸SR-HUD模拟现实抬头显示不仅能显示导航信息，还支持播放电影，双15.6英寸电影级广色域大屏和12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表分辨率高、显示清晰。车机系统基于Coffee OS3.2打造，搭载车规级8295芯片，即使同时开启导航、音乐、视频等多任务，界面切换也几乎没有延迟，操作流畅度堪比主流智能手机。6音区语音识别功能能精准定位不同座位的指令，控制空调温度、切换导航目的地等操作响应迅速，减少驾驶员手动操作的分心。

辅助驾驶功能进一步降低了驾驶压力。Coffee Pilot Ultra系统配备27个高精传感器和激光雷达，城市NOA功能可自动规划最优路径，遇到慢车时会提前预判并完成超越，面对其他车辆并线或车道挤压，能保持安全车距或适时借道超车，无需驾驶员频繁干预；辅助泊车功能可快速识别空闲车位，即使是仅比车身宽30厘米的狭窄车位，也能精准泊入。更实用的是“车位随车画”功能，通过车机屏幕手动绘制车位轮廓后，系统会根据轨迹自动完成泊车，应对小区内标线模糊的非标准车位时格外好用。

性价比碾压合资：30万内唯一四驱+激光雷达MPV

回顾此次试驾，高山7的核心改进始终围绕“解决家用MPV的实际痛点”展开。更小的转弯半径让城市驾驶更灵活，更紧凑的车身便于停车，同时通过优化空间设计，保证了车内乘员的宽敞乘坐体验。其采用1.8米超长共轨滑轨系统，二、三排座椅可灵活调整，即使在7人满员状态下，第三排乘客仍有充足腿部空间，膝部距离前排座椅靠背可达两拳；后备厢常规状态下可容纳两个28英寸行李箱，放倒第三排后容积拓展至1800L，满足家庭长途出行的储物需求。

性价比是高山7的另一大竞争力。官方指导价28.58万元的基础上，目前可享受3000元现金优惠和7000元置换补贴，开票价降至27.58万元；若今年内完成置换购车，还能叠加1.5万元国补，裸车到手价仅26.08万元。加上约7500元保险费用和350元验车费用，整车落地价268650元。金融政策方面，提供5年期限的金融服务，前两年免息，以首付5万元为例，贷款金额22.58万元，月供约3763.33元，两年后一次性还清135480元，大幅降低了年轻家庭的购车压力。

与合资MPV相比，高山7的优势更为突出。长期以来，别克GL8、丰田埃尔法等车型垄断高端MPV市场，但这些车型普遍存在短板——别克GL8转弯半径约5.9米，未配备四驱系统；丰田埃尔法售价约为高山7的三倍，第二排肘部空间仅1500mm（高山7为1608mm），且缺少激光雷达、城市NOA等智能配置，百公里加速需8.3秒，动力表现落后明显。而高山7是30万元内唯一同时配备四驱系统和标配激光雷达的MPV，还提供NOA功能终身免费使用，配置诚意远超同价位合资车型。

如今，国内MPV市场已从合资垄断转向自主竞争，腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等车型纷纷发力，但魏牌高山7凭借“灵活车身+大空间+智能配置+强劲动力”的组合，在30万元内家用MPV市场形成独特优势。对于以城市通勤为主的多孩家庭、预算有限却追求配置均衡的年轻用户而言，这款能在保定二环轻松掉头、兼顾舒适与智能的MPV，无疑是极具吸引力的选择。随着高山7的加入，魏牌高山家族已覆盖不同尺寸和价位的MPV需求，其能否进一步打破合资车型的市场格局，推动魏牌重回月销过万的巅峰，值得持续关注。