关于加速推进武汉轨道交通9号线入选第五期规划的方案

要说武汉轨道交通中哪条线路最繁忙，我想大家肯定会异口同声的回答是2号线，因为2号线线路长，站点多达38个，经过洪山区、东湖高新区、武昌区、江汉区等中心城区，沿途又连接了光谷广场、江汉路等重要商圈

更重要的是经过了人口密集的光谷，上班族、学生，做生意的，每日人流交织，自然就繁忙起来了，那么要说哪条轨道交通线路名气最大？讨论最广，那恐怕当属9号线，为什么呢？

因为武汉轨道交通1-10号线，除了9号线，其它线路绝大部分已经建成并投入运营，甚至有的线路还修了延长线，比如2号线、3号线、6号线，而且现在已经在建的也大都是是10号线开外了。

比如11号线四期，12号线，正在制定中的第五期大概率也可能是10号线以上的线路，第二个原因则是，武汉轨道交通9号线也算得上是一条热门线路

因为根据《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014‐2020年)》，9号线一期的起点是洪山区鲁磨路中国地质大学，终点站是江夏区的五里界，线路全长20.2km，设站13座。

而这中间可能会经过的区域有鲁磨路、民族大道、雄楚大道，以及江夏区庙山，设置的站点可能有，中国地质大学、光谷广场、中南民族大学等站点，都算得上是人流量大、相对比较繁华的区域！

线路仅供参考，以官方发布为准

第三个原因，9号线被提及的时间，可能与2号线相差不了太多，后续在申报第三轮、第四轮轨道交通规划时，也多被网友提及，但是几乎成了“陪跑”，经过光谷广场的2号线、11号线都建起来了，虽然光谷交通拥堵现象得到了一定的改善，但是节假日以及上下班高峰期仍然比较拥挤

而9号线如果获批修建，或许能够彻底改变拥堵现象，再说当初光谷轨道交通综合体计划也是2号线、9号线、11号线，三条线在此交汇，然后借助客流来发展商业！

那么为什么没有最终纳入计划申报，或者没有获得国家发改委批准呢？根据相关人士分析以及网友的猜测，可能主要的原因还是有以下几点，其一，当初2号线修建起来的时候，还能够适应之前的客流或者说出行需求，因此没有那么着急修建新的线路。

只是近年来，武汉经济发展迅速，光谷区域常住人口增长较快，后来，2号线又陆续修建了延长线，其二，修建地铁成本比较高，之前规划的9号线沿线很多小区已经建成，部分区域还处在市中心，拆迁成本可能也会比较高，这也是需要考虑的，当然可能也还有一些其它的客观原因！

那么针对以上问题，网友也纷纷发表了自己的看法，还是希望9号线能够纳入第五期，尽快获批开建！

1、谈到建设成本问题，有网友建议以轻轨加上地铁的建设模式来尽量节省建设成本，假设还是按照《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014‐2020年)》这个线路版本，经过中心城区的中国地质大学、光谷广场、中南民族大学等区域可以采取走地下的线路，也就是地铁。

而出了中心城区，达到江夏的区域，比如庙山、五里界等，在保证安全的前提下，可以尽量架设高架，以轻轨的方式建设，轻轨建设成本大概是地铁一半左右，这样可以最大程度节约成本

2、根据实际情况，设置的站点可以酌情做适当调整，乘坐地铁的还是中心城区的人比较多，郊区的相对要少，因此在规划线路经过郊区时，可以适当减少一些人流量比较少的站点，这样地铁速度相对还能快一点，同时还能节省一定的成本，也是有一定道理！另外鉴于武咸城铁公交化运营，9号线也可以修至汤逊湖城铁，与之衔接换乘坐。

3、乘坐地铁主要还是早高峰和晚高峰，这两个时段客流量大，其它时间，尤其是夜间8点以后，很多线路乘客都比较少，因此，可以适当提前收班时间，比如说10：00，周末如果客流量大，收班时间又可以适当往后靠一点，灵活调整，也可以一定程度节约成本！

当然这还需要各方努力，尤其是地铁沿线区域，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！