中国太聪明了，趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

谁能想到，曾占据全球军火市场11%份额的俄罗斯，如今武器出口竟沦落到“滞销”地步。

2024年其武器出口额暴跌至不足10亿美元，较2021年的146亿美元跌了92%，连传统大客户都纷纷转身。

可就在这节骨眼上，俄罗斯电子集团一份泄露文献引发关注：客户代号156的某东亚国家，计划采购20架伊尔-78MK-90A加油机，2027年前交付。

这买家是谁？为何偏偏在俄罗斯武器难卖时出手？

俄罗斯武器出口困局

俄罗斯武器出口下滑速度惊人，2021年还能拿146亿美元订单，占全球11%份额，2024年直接跌到不足10亿美元，全球占比只剩7.8%。

传统大客户态度转变明显，印度调整采购方向，埃及、印尼干脆取消苏-35订单。

这背后，首先是乌克兰战场的拖累，俄军工企业90%产能优先保障前线，对外交付严重延期，印度的S-400、越南的潜艇技术支援均遭延误。

其次是俄制装备战场表现拉垮，卡-52直升机、T-72B3坦克暴露不少问题，劝退潜在买家。

伊尔-78这类加油机在国际市场更难卖。全球市场以美制KC-135和自研机型为主，俄制加油机用户稀少。

之前乌克兰曾以4万美元低价出售2架伊尔-78仍无人问津，最终闲置锈蚀。而俄罗斯刚扩产的伊尔-78MK-90A生产线，正急需订单维持运转。

从“客户代号156”到中国

文献虽未明说客户代号156是谁，但关键信息叠加后，答案渐清晰：大概率是中国。

先看范围，文献明确为“东亚俄制武器用户”，符合条件的仅中国、朝鲜、韩国。

韩国空军用硬管加油，与伊尔-78的软管加油不兼容，可排除；朝鲜能空中加油的战机不足20架，根本用不上20架加油机，采购无意义。

再看需求，一口气订20架大型加油机，需匹配规模庞大的空军，全球拥有超20架加油机的国家屈指可数，以色列14架、印度仅4架，东亚有这需求的只有中国。

加之中国空军缺大型加油机，且有长期使用俄制装备的经验，与伊尔-78MK-90A兼容。种种线索叠加，“客户代号156”大概率就是中国。

中国空军为何要进口加油机？

中国此时采购，核心是加油机缺口成了战力“卡脖子”问题。

现有家底明显不足：轰油-6最多输油18吨，仅解决“有无”，撑不起远海任务；2011年从乌克兰购入的3架伊尔-78，原是苏联解体后闲置10年的装备，如今剩余使用寿命已不多，随时可能退役。

国产运油-20性能虽好（理论载油量超90吨），但产能受限。西飞优先生产运-20运输机，满足运输、预警等需求，加油机改装排期滞后，截至2024年仅装备8架。

而中国空军近年列装的近800架新型战机（歼-20、歼-16等）均具备空中加油能力，平均80架战机仅配1架运油-20。

如今新型轰-6、空警-500也陆续具备加油能力，空军向“战略进攻”转型，没有足够加油机支撑根本无法推进。

为何锁定伊尔-78MK-90A

选中伊尔-78MK-90A，是因其适配性和性价比刚好踩中需求点。

性能上，2018年首飞的该机型升级明显：搭载4台PS-90A-76发动机，推力更大、油耗更低；

1000公里内燃油输送能力达78吨，货舱可加装油箱提升载油量；配套的UPAZ-1M加油吊舱每分钟加油2500升，效率优于老款，足以支撑远海任务。

更关键的是使用维护基础成熟：中国空军有10多年伊尔-78操作经验，飞行员上手速度或快于运油-20；

后勤团队熟悉老款维护流程，新款核心系统变化不大，无需重建保障体系，省了时间成本。

兼容性也无需担心：其UPAZ系列吊舱与苏-30MKK、苏-35等俄制战机高度兼容，也适配歼-10、歼-16等国产战机，买回来就能用，快速融入作战体系。

“趁势采购”的聪明之处

中国此时出手，最聪明的是对时机和成本的把控。

俄罗斯当前武器出口多依赖“以物易物”（如战机换伊朗石油、坦克升级换阿尔及利亚铀矿），急需订单维持伊尔-78MK-90A生产线，中国开口要20架，大概率能拿到优惠价格和便利条件，性价比远超国际常规采购。

这批飞机还能填补运油-20产能空窗期：俄计划2027年前交付，此时西飞运-20产能正好爬坡，届时可形成“国产为主、进口为辅”的格局，快速壮大加油机队。

空军战略转型不等人，强敌在亚太部署加紧，根本没时间等国产产能完全释放。

且其他采购渠道走不通：美国KC-135受政治限制，其他国家自研机型适配性差、交付周期长，伊尔-78MK-90A成了唯一能快速补缺口的选择。

中俄互利的战略双赢

这笔采购远不止“买飞机”，更是中俄战略互利。对中国而言，能平衡对俄贸易顺差，伊尔-78MK-90A是俄少数符合中国需求的常规武器，采购可缓解贸易不平衡压力。

对俄罗斯而言，订单是“救急”：西方制裁下，俄军工企业（如联合发动机制造集团）资金紧张，20架订单既能盘活生产线，又能为技术研发注入资金，助其渡过难关，还为中俄航空产业后续合作（如发动机、大飞机改装）打下基础。

采购量也显理性：20架不多不少，既能支撑半个战区远程作战需求，又不会依赖俄制装备。

2027年交付完成后，可根据运油-20产能调整后续采购，实现“应急补充”与“自主发展”平衡。

理性看待采购

有人质疑“买俄加油机是因运油-20不行”，这和当年质疑买苏-35因歼-20不行一样，没抓重点。

2014年买苏-35，是因歼-20刚试飞2年前景不明，苏-27批量退役需补编制，并非歼-20技术差。

如今买伊尔-78MK-90A同理，不是运油-20不行，是产能跟不上需求。

且网传采购文件仅处于2023年“报价请求（RFQ）阶段”，相当于询问价格，中国可根据自身产能、俄交付能力随时调整，灵活性很高。

说到底，采购核心是服务空军战略转型。中国空军要成“战略进攻型空军”，大型加油机是关键支撑。

买这批伊尔-78MK-90A是为战力提升争取时间，最终仍以国产运油-20为长期核心，符合装备自主化方向。

从“客户代号156”的身份推测，到俄罗斯滞销困局，再到中国的现实需求与战略考量，这20架大飞机采购，看似简单买卖，实则是兼顾当下与长远的妙棋。

不得不说，中国这波操作，确实够聪明。