中国汽车“征服”日本市场，3个月销量翻3倍，日系车挡不住了？

联手永旺搞大事

2025年10月，比亚迪和日本零售巨头永旺敲定了销售战略合作，计划年内就在日本全国约30个商业设施和百货商店里铺开电动汽车销售网点。

这些网点可不是简单的展车区，永旺会直接负责接收订单、签署购车合同这些中间环节，再和比亚迪的日本经销商配合做车辆展示和后续服务。

要知道永旺在日本光是购物中心就有164家，加上其他业态门店总共374家，等于把比亚迪的销售触角直接扎进了日本人日常逛街采购的场景里。

比如在永旺千叶购物中心的首个试点，海豚车型展出第一天就接待了200多组咨询客户，30%当场就交了预约订单，这热度完全超出预期。

这次最让日本消费者眼前一亮的是价格,比亚迪电动车起售价直接拉到200万日元。

这个价格可不是凭空喊出来的，以主力车型紧凑型纯电SUV海豚为例，官方原价299万日元，叠加上永旺的积分返还、家用充电桩安装优惠，再加上日本国家和地方政府的补贴，总优惠力度能到100万日元左右，最终才落到200万日元的亲民价。

要知道同级别日系电动车的价格普遍比这高15%以上，比亚迪等于是把中国市场的性价比优势直接搬到了日本，打破了外资品牌在当地的溢价惯例。

而且永旺还拿到了自主定价权，后续可能根据市场情况灵活调整，进一步放大价格吸引力。

除了卖车，永旺还自带“基础设施王牌”，它在日本的门店里已经布局了约2500个纯电动汽车充电桩，这刚好戳中了日本消费者对电动车的核心顾虑，充电不方便。

以前买电动车还得操心家附近有没有充电桩，现在买比亚迪的车，直接能利用永旺的充电网络，逛街的时候就能给车补能，这种“商超展车+即时体验+就近补能”的组合拳，把购车和用车的便利性拉满了。

永旺的目标还不止于中介销售，未来计划直接实现比亚迪电动车的自主进口和销售，合作深度只会越来越强。

销量爆了

根据日本汽车进口商协会10月公布的数据，2025年9月比亚迪在日本的销量达到802辆，比去年同期激增了近3倍，直接刷新了单月销量纪录。

这个成绩放在进口纯电市场里更显眼，占到了日本当月进口纯电动汽车销量的约2成。

要知道之前比亚迪6月的销量纪录才514辆，短短三个月就实现了跨越式增长，增长势头完全挡不住。

而且这还是在日本纯电市场整体低迷的背景下实现的，2025年4到9月，日本纯电动乘用车国内销量才2.85万辆，同比仅增长3%，在新车总销量里占比还不到1%。

销量增长的背后，是主力车型的强势发力，4月刚上市的SUV“海狮7”直接给出了73万日元的降价优惠，一下子就成了销量担当。

而之前已经打开市场的海豚车型，凭借200万日元的优惠价持续走俏，和海狮7一起撑起了销量基本盘。

这两款车的热销不是偶然，海狮7的空间和配置符合家庭用户需求，海豚则凭借小巧灵活的体型适配城市通勤，刚好覆盖了日本主流的购车场景。

另外比亚迪海豹车型之前还拿了“日本年度风云车”十大最佳车型奖，这是中国品牌首次获此荣誉，等于给品牌公信力加了重磅背书，也间接带动了销量增长。

能实现3倍增长，核心是多重优势的叠加，首先是价格策略精准，海狮7的降价和海豚的优惠套餐，直接击穿了消费者的心理价位，和特斯拉Model3的降价形成呼应，共同撬动了原本保守的日本市场。

其次是渠道布局开始见效，之前铺设的经销商门店加上和永旺合作的预热，让比亚迪的曝光度大幅提升，越来越多日本消费者能近距离接触到车型。

最重要的还是技术认可度，日经BP社拆解海豹后专门发了报告，称赞它的电池和热管理技术比日系车还强，这份报告哪怕卖88万日元也有人买，足以说明行业对比亚迪技术的认可，这种认可最终转化成了消费者的购买意愿。

下一盘大棋

目前比亚迪在日本已经开设了超过40家门店，而且这个数字还在快速增长，按照规划2025年要把专卖店数量扩充到100家。

这些门店可不是随便选址，大多集中在东京、大阪等大城市的核心商圈，同时也在向地方城市渗透，和永旺的商超网点形成了“专业门店+日常场景”的双重覆盖。

门店里不仅展示车型，还提供试驾、售后咨询等全套服务，比如针对日本消费者关心的电池寿命问题，门店会专门讲解刀片电池的技术优势和质保政策。

比亚迪的野心不止于现有车型，2026年下半年要推出一款专为日本市场开发的纯电动轻型汽车。

为啥比亚迪非要专门造一款K-Car？因为这是日本汽车市场的“基本盘”，K-Car在日本的市场占有率高达35%，是绝对的主流车型类别。

之前比亚迪的海豚、海狮7虽然卖得不错，但还是属于相对小众的进口SUV品类，而K-Car直接瞄准了日系品牌的核心阵地。

目前日本电动K-Car市场里，日产Sakura是领头羊，但比亚迪的新车带着刀片电池的安全优势和100kW快充技术，这些都是差异化竞争力。

而且K-Car在日本能享受税费减免、年检费更低等政策优惠，消费者购车和用车成本都能省不少，比亚迪这款车推出后，很可能从日系品牌手里抢下一大块市场份额。

结语

从联手永旺搞商超卖车，到销量同比翻3倍，再到敲定专属K-Car的推出计划，比亚迪在日本的每一步动作都精准且扎实。

它没有靠低价粗暴闯入，而是用“渠道创新+产品适配+技术背书”的组合拳，一点点打破日本市场对本土品牌的依赖和对中国品牌的偏见。

永旺的合作撕开了销售渠道的口子，销量增长证明了产品的认可度，而专属K-Car的规划则展现了长期扎根的决心。

对于比亚迪来说，日本市场的突破不只是多了一块销量版图，更是中国新能源汽车技术和品牌实力的最好证明，能在汽车工业强国的主场站稳脚跟，才是真正的“出海大动作”。