合资信仰没了，东风本田凝视深渊

来源：凤凰网财经《公司研究院》

中国造车新势力和自主品牌一路走高的背景下，昔日在华风光无限的东风本田却步入中年危机。

汽车行业素来有“金九银十”的说法。在刚刚过去的“银十”，零跑、小鹏、智己、阿维塔等国产造车新势力纷纷创下单月交付记录新高，自主品牌中上汽、吉利也继续维持同比提升态势。

然而，东风本田最新月销量却出现大幅度滑坡。这家合资公司2025年10月终端销量为2.89万辆，较去年同期的3.50万辆大幅度下滑17.4%。

曾经凭借思域、CR-V等经典车型让中国消费者颇为青睐的东风本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。事实上，就在5年前的2020年，东风本田的年销量还曾达到超85万辆的巅峰表现。

01 销量自由落体

东风本田日子难过，已经不是新鲜事。自2020年的辉煌过后，东风本田的销量就开始走下坡路。2020至2024年，东风本田的销量从85万辆一路下滑至42万多辆，接近腰斩。

更重要的数字是降幅。去年，东风本田的销量相比上一年下滑幅度直逼三成。颓势在今年仍未止住，上半年东风本田销量为14.90万辆，同比下滑37.4%，下滑幅度远超本田在华另一家合资公司广汽本田的25.63%。

以东风本田为首的在华合资公司表现不佳，直接影响了本田整体业绩表现。根据本田汽车公布的2026财年第一财季（2025年4至6月）财报，公司当期遭遇净利大幅下滑，全年经营利润预期也低于市场预估。

财报显示，本田第一财季销售净额为5.34万亿日元（约合2600.53亿元人民币），同比减少1.2%；经营利润为2441.7亿日元（约合118.91亿元人民币），同比大幅减少49.6%；净利润锐减至1966.7亿日元（约合95.78亿元人民币），同比减幅高达50.2%，近乎腰斩。

全年业绩方面，本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合340.89亿元人民币），尽管较之前预计的5000亿日元有所上调，但仍然远低于市场预估的8962.4亿日元（约合436.48亿元人民币）。

02 电车突围遇阻

受到近年来中国新能源汽车蓬勃发展的挤压，以燃油车为根基的日系品牌在华销量不断受到侵蚀。油车时代，消费者购买日系车型图的是省油、耐开，保养费用低，但这些属性逐渐成为新能源汽车的天然优势，用户对日系合资品牌的信仰随之断层。

面对中国市场的变局，东风本田展开调整。据称承袭本田70余年运动底盘调教经验，并集结中国技术和优势资源的纯电SUV东风本田S7就在这样的背景下面世。

作为新能源破局之作，东风本田对S7寄予厚望，喊话要“用品质定义高端纯电新标杆”。但这款车面市不久，便在舆论场引发激烈争议。

上市之时，东风本田S7售价区间为25.99万至30.99万元，价格上向特斯拉Model Y看齐，但是在智能化配置和续航里程上，相较特斯拉以及一众国产竞品优势并不明显。

例如，东风本田S7不同版本续航分别为620km和650km，而其竞争对手小鹏G6提供的可选续航里程包括625km至725km，比亚迪唐EV能够提供的最高续航版本更是来到730km。

补能方面，东风本田S7快充需要耗时0.6小时，从数据上看远逊色于支持900V高压平台、快充仅需0.12小时左右的极氪001，也不敌快充0.2小时的小鹏G6和快充0.5小时的唐EV。

续航和快充补能方面不敌竞品，更重要的是S7的价格也没能让消费者满意，作为对比，彼时几乎同一时间发布的新款小鹏G6的起售价仅为17.68万元，较东风本田S7便宜8万有余；在新能源车领域品牌号召力较东风本田更强的比亚迪，唐EV车型的经销商报价也才17.98万元起。

此外，尽管上市初期东风本田也准备了官方号称价值高达8.69万的权益以拉动订单，但对消费者的实际吸引能力相当有限。虽然新车全系配备L2级智驾辅助系统，但是更高阶的功能如高速领航辅助、智能泊车辅助、特别驾驶模式等需要通过选装包获取。

具体来看，低配版本特别驾驶模式选装售价为1000元每台，高配版本特别驾驶模式选装售价为6000元每台。本田SENSING 360+安全超感中的高速领航辅助功能及智能泊车辅助功能选装售价为1.4万元每台，且自激活之日起使用期限仅为5年。

图片来源：东风本田官网S7配置表截图

这一收费制度令不少国内消费者感到难以接受。在如今的中国新能源市场，“车位到车位”已经出现标配10万级车型的趋势，用户普遍认为核心智驾功能应作为标配而非以权益包形式二次收费。

图片来源：社交平台截图

当国产自主品牌和造车新势力崛起，消费者对合资电动车的刻板印象变为智能化落后、性价比低、设计保守，这些标签成为东风本田推新新能源汽车注定要面临的鸿沟，而S7并未能以足够的产品力打破消费者的看法。

上市仅时隔一个月，东风本田S7便宣布直接降价6万元至19.99万元起，全系还赠超过2万元的用车权益。但当前中国汽车市场发布新品的节奏极快，一日上市五款车已经屡见不鲜，没能在上市初期一炮打响的S7很容易被埋没在新车堆中被遗忘，此时大幅度降价反而在一定程度上让用户对价值产生怀疑，进而继续保持观望。

市场消息显示，8月S7再降3万元，消费者可享受内部员工价格，同时还可以叠加置换补贴。根据第三方数据统计，该车4至8月连续五个月销量未能破三位数，9月销量有所回升，来到400辆，但与竞品小鹏G6同期的3978辆、极氪7X的5524辆、阿维塔07的3148辆难以抗衡。

图片来源：第三方统计平台

03 关产线断臂求生？

面对目前的颓势，东风本田紧急推出系列举措力挽狂澜。

去年9月，媒体报道称东风本田将裁员2000人，彼时有传言称，由于补偿方案较好，东风本田还出现员工排队抢裁员名额的情况。

对于裁员传闻，当时东风本田官方在社交平台上回应表示，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。

面对激烈的市场竞争，本田中国曾于去年7月宣布实行产能优化，加速电动化转型。经过调整后，预计本田在华的总产能将由149万辆降至120万辆。

在调整中，东风本田的产线变动相对剧烈，年产能为24万辆的东风本田第二工厂生产线于去年11月关闭。与此同时，为推进电动化转型，官方宣布用于生产电动汽车的东风本田新能源汽车工厂于去年9月投产。

彼时有媒体报道称，裁员实际上也与工厂变动有关。因工厂优化，东风本田第二工厂将被全新的新能源汽车工厂替代，由于新工厂自动化水平较高，对人力的需求也随之降低，因此有员工经协商离职。

东风本田的领导层也随之大换防。今年9月，东风本田召开干部大会，宣布潘建新担任东风本田汽车有限公司党委书记、工会主席候选人，不再担任东风本田汽车有限公司董事、执行副总经理职务；原东风猛士总经理曹东杰任东风本田汽车有限公司董事，推荐任东风本田汽车有限公司执行副总经理。

在中国市场挽救销量的压力来到了新任领导层肩上。在大会上，东风公司董事长、党委书记杨青表示，新任领导工作的一个重点就是，聚焦产品与营销变革，“坚持造中国市场客户愿意买单的产品”。

东风本田的凛冬，并非一家之困，而是时代缩影。昔日的合资巨头若仍困于油车的路径依赖，仅靠产能优化与被动降价，恐难扭转乾坤。市场的哨声已经吹响，这家公司能够顺利过冬吗？