特朗普也拦不住?中欧日印牵头63国强势支持,“碳税时代”正式揭幕

北京时间10月17日凌晨，一场本该波澜不惊的国际海事组织特别会议，因特朗普的一纸威胁，变成了全球政治博弈的缩影。

这是一次围绕“全球航运碳税框架”的表决，它原本只是应对气候变化的技术性治理议题。但随着美国的强硬反对、欧洲的主导力、中国的硬实力入场，还有日本、印度等国的明确站队，这场原本属于联合国体系的专业会议，彻底演变成了一场全球力量格局的集体亮相。

更意外的是，美国的那张“威胁牌”，居然在会议上起了作用——表决被推迟一年。但这真是胜利吗？

在我看来，不是。这恰恰标志着一个时代的终结：美国说一不二的霸权逻辑，正在逐步失灵。

为什么这次的“碳税”让美国跳脚？

先交代背景：这次的议题，是国际海事组织（IMO）主导制定的全球航运业碳定价机制，目标是到2050年实现净零排放。

乍听有点“环保术语”，但翻译成人话就是：未来所有5000吨以上的远洋船，只要排放多，就得交钱，排得少还能拿补贴。而且收的钱不会白收，会被投进“净零基金”里，专门帮发展中国家技术升级。

这个机制可不简单。全球85%的海运碳排放，都来自这类远洋船，每年消耗全球约5%的石油。换句话说，谁掌控这套规则，谁就掌握了未来绿色航运的话语权。

很多国家早在今年4月就表过态了。63国赞成，中国、欧盟、日本、印度都在内，反对的多是靠石油吃饭的国家，比如俄罗斯、沙特。而美国，不是反对那么简单——它直接退出了谈判桌。

到这里，美国态度已经足够“拧巴”了，但特朗普还不甘心。10月10日，美国国务院、能源部、交通部三部门联署发声明，明确放狠话：“谁敢支持这项方案，美国就制裁谁！”从封锁港口、提高关税、限制签证到打击官员，威胁条条在列。

美国怕的，到底是什么？

其实就两个字：利益。

美国是全球主要的石油出口国，大量船队还在用污染严重的高硫燃油。一旦碳税实施，它们就得为“污染”买单。根据伦敦大学学院测算，仅2028年到2030年，美国每年可能就得缴纳110～120亿美元的碳费——基本得掏大头。

更现实的是，特朗普的票仓，正是那些化石能源资本和航运巨头。谁交了这笔“冤枉钱”，谁就少投他选票。明年就是美国大选，特朗普怎敢不急？

还有个更深层的问题：美国的造船业，技术早已落后。特朗普口口声声要“重振”，可拿不出绿色低碳的新船。一旦新规落地，他费尽心机扶起来的“造船梦”也就“胎死腹中”。

说白了，美国既想维持航运霸权，又不想为绿色转型买单。可全球已不吃这一套了。

中国为啥力挺？答案很现实，也很前瞻

有人说中国支持环保，是负责任大国形象加持。没错，但远不止于此。

中国是全球第一造船大国，份额接近40%。更重要的是，我们不是在“等命令”，而是早就干起来了。江南造船、大连船舶早已造出甲醇动力、氨燃料等“绿色船”，能直接对接新规。

想想看，一旦碳税上路，全球航运就得大换血。这些换下来的订单会流向谁？当然是中国。

更何况，中国的反制手段也很实在。10月14日会议当天，我国就启动了《对美船舶收取特别港务费实施办法》，明确对美国船只每净吨收400元，还将逐年递增。

这不是“喊口号”，是真金白银的对等反击。

更狠的是：稀土。

中国将稀土出口审批制度升级后，意味着只要美国军工产品中含中国稀土成分超过0.1%，就必须报批。而美军153种主要装备中，有130种都依赖中国稀土。谁更怕谁，其实一目了然。

这场“威胁”真的有用吗？

从结果看，表决确实被推迟了12个月。但这只是程序延迟，不是规则终止。

欧盟、日本、印度、东盟甚至菲律宾、加勒比岛国这些被威胁的国家，根本没打算站到美国那边。尤其是欧盟，已经启动了自己的碳关税系统，随时可以以彼之道还施彼身。

IMO秘书长更是放话：就算美国不加入，成员国也可依据公约对违规船只采取措施，包括检查、扣留。

这场“抗美”行动，不只是环保范畴的胜利，更像是全球共识对美国霸权的温和但坚定反抗。

美国过去掌握规则，靠的是军事压迫和金融霸权。但如今，绿色发展成为主旋律，规则的制定不再只是拳头说了算。

从“气候谈判”到“航运治理”，中国、欧盟、日本、印度等国家逐步走到前台，凭借技术、市场、规则设计能力，正悄然推动一个“后美国主导”的新秩序”。

特朗普可以大喊“制裁”，可以搅局一年两年，但他挡不住的是趋势：全球越来越多国家，开始按照自己的利益和未来选择站队。

这个时代，谁能顺应绿色浪潮，谁才能掌握新一轮全球博弈的主动权。