超越波音737！空客A320在华加速扩产，CEO谈C919

“我们在全球范围内市场份额都在不断提升。最近，空客A320系列飞机的交付量已经超过了波音737，成为世界上最畅销的民用飞机，虽然我们的起步比波音晚了20年。”这是空中客车首席执行官傅里刚刚在天津的最新官宣。

这一里程碑式的成就背后，是A320系列飞机产量的持续加速提升。10月22日，空客天津第二条A320系列飞机总装线正式投产，预计2026年初全面投入运营，首架待总装飞机的机身段已经入场进行准备。

这将为空客实现到2027年将A320系列月产量提升至75架提供了至关重要的产能保障。傅里表示，二线的投产将使空客在天津的生产能力翻倍。

自2009年天津总装线向川航交付首架A320飞机以来，总装线的生产速度就在不断扩大，2012年，天津总装线交付了在这诞生的第100架A320系列飞机。

从这之后，总装线每两年左右就又能迎来100架的生产量，其中还包括疫情期间的2020-2022年，目前这里已交付780余架A320系列飞机。

随着二线投运带来的产能翻倍，未来天津或许有望实现每年近百架的交付里程碑。【相关：现场丨第500架“天津产”A320交付；第700架“天津产”A320发货！】

空客扩产的同时，美国联邦航空管理局日前也批准波音公司将737 MAX月产量提升至42架，意味着自去年1月起实施的38架月度产量上限得以放宽。

不过，对于制造商来说，来自供应链的挑战依然存在，空客民机业务运营执行副总裁拉巴奎尔透露，当前主要的供应链瓶颈仍集中在发动机交付，目前正与发动机制造商紧密沟通，为2026-2027年的增产计划做准备。

但得益于客舱、系统等其它部件供应链的显著改善，空客在疫情后仍能实现交付量逆势增长，预计2025年全年飞机交付量将达820架，较去年增长7%。

空客正通过多元化的供应链体系来增强自身韧性和应对地缘政治干扰。空客高层在媒体见面会上也再次强调“在中国，为中国”的本地化战略，也就是在中国总装的飞机部件更多由中国本地生产。

傅里指出，空客希望供应链更多元化，并持开放包容的态度，欢迎更成熟的中国供应商去和欧美比拼，以赢得更多工作包。

此前空客曾透露在中国已拥有200家左右供应商，中国供应链的韧性在诸如生产座椅的湖北航宇嘉泰等供应商身上已有体现。【相关：对话｜空客首席运营官：已有200家中国供应商，管理好供应链靠什么？】

谈及中国商飞C919的发展，傅里展现出开放竞争的态度。他表示，会将商飞视作与波音一样的竞争者，并尊重这一对手。空客通过在天津投产第二条总装线，旨在更好服务中国客户，并希望在天津打造其全球生产体系的标杆。

与此同时，空客天津总装线的产能价值早已超越 “满足中国市场” 的单一定位。

自2023年开始，天津总装的飞机已有约20%交付给欧洲、中东、东南亚等海外航司。这既表明空客天津的总装质量获得了国际市场的充分认可，也体现了其按质按时交付的能力和中国供应链的可靠性。

此外，空客与中国的合作已经覆盖从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。【相关：飞机退役后去哪儿了？成都这个项目提供新样本】

基于A320系列的成功，空客也在为下一代飞机进行前期的技术验证和准备工作，并期待与中国合作伙伴在这一未来领域深化合作。