补贴退坡，燃油车反攻！新能源车企最担心的事情还是发生了！

不知道大家有没有发现一个趋势，新能源汽车的优待政策，正在逐步退坡。

最近，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，简单来说2026年购置税减半征收，单车最高减税额1.5万元，而且还需要车辆的纯电续航达标。这意味着，新能源汽车购置税全免的优惠，将在明年年初画下句点。

除此之外，各地的省补，也在逐渐收紧，其实大家都清楚，新能源汽车的这些优待政策，迟早是要收紧的，最开始就是为了鼓励新能源汽车产业的发展，前几年不仅购置税全免，甚至还给买新能源汽车的消费者真金白银的补贴，现在新能源汽车渗透率都超过50%了，这些优惠政策似乎必要性不大了。而且未来，像新能源汽车过路费的征收、或者其他税费，肯定都要提上日程。

让新能源车企头疼的不只是补贴退坡，还有燃油车的反攻，传统车企似乎已经回过味来了。看看各大传统汽车品牌的操作你就知道，新能源汽车和燃油车的竞争，还远远没有到盖棺定论的时候。

德系车这边，奥迪和华为合作，在燃油车上搭载了华为的高阶智驾，全新奥迪A6L（参数丨图片）、A5L等多款车型搭载华为乾崑智驾系统，其中A6L计划2026年上市，A5L Sportback已于2025年8月上市。为了搭载这套智驾，奥迪把整个电子化架构都改了，还增加了两个电机，当然了，这款车仍然属于燃油车，你们不是说，燃油车不能做高阶智驾吗？奥迪证明给你看，你想要高阶智驾，也可以选择燃油车。

不仅是智能驾驶，大众集团的多款车型，已经或者即将接入华为的鸿蒙座舱。

日系车这边，也没闲着，丰田这边，也是和华为合作，接入对方的鸿蒙座舱，另外，依托自己在混动技术方面的技术积累，丰田汽车正在推行更多的旗下车型混动化。而且，广汽丰田宣布，在中国销售的车型，都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师。

日产这边，9月24日，东风日产通过官微宣布，东风日产天籁与鸿蒙座舱达成合作，搭载HarmonySpace 5智能座舱和HUAWEI SOUND音响系统的新款天籁将于今年第四季度上市。

除了搭载智能座舱，接入高阶智驾之外，传统车企的油车都在降价求生存，比如说像别克一样推出一口价政策，直接把价格给到位，而更多的车企虽然没有明面上降价，但是大多有着很高的终端优惠，比如说大众帕萨特，刚刚拿下了8月份的中级车销冠，其低配终端价格已经只要13万多了。

加大本土化布局，打造符合中国市场需求的产品；与本土科技企业抱团，打破自身在智能化方面竞争力不足的壁垒；利用中国市场的过剩产能和供应链优势，发力出口业务；对销售模式“动刀”，推行厂家直营模式。传统车企各显身手，正在补足燃油车的短板，努力提升燃油车的竞争力。

效果也是立竿见影，中国汽车工业协会近日披露的数据显示，2025年7月汽车国内销量201.8万辆，其中传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%。传统燃料汽车国内销量连续两个月实现同比正增长。2025年第25周国内汽车总销量达到57.8万辆，同比猛增33.3%；其中新能源汽车销量为28.2万辆，占新车市场的比例为48.8%，跌穿了五成.

很显然，和前两年新能源汽车大跨步式的增长不同，2025年开始，新能源汽车的增长似乎已经到了瓶颈期了，渗透率在50%上下徘徊，而燃油车正在想方设法去反攻，汽车的动力形式之争，还远远没有到盖棺定论的时候。