福建分段推进，江西谋划提速：赣龙厦高铁的两省思路

藏在图纸里的黄金通道！赣龙厦高铁为何卡在“最后一公里”？

长赣高铁已开工，赣龙厦段为何仍在规划阶段？

厦渝通道的最后一块拼图？赣龙厦高铁规划建设迎来关键期

等不了！赣龙厦高铁不能再拖，老区人民需要这条致富路

国家“八纵八横”高铁网络宏大蓝图中，有一条关键线路的进展始终牵动着闽赣两省千万人的心——这就是赣龙厦高铁。作为厦渝通道的重要组成部分，它的规划与建设直接关系到这条横贯中国腹地动脉的畅通效率。然而，与近年来其他骨干通道的快速推进相比，赣龙厦高铁的实质性进展显得尤为谨慎，其背后的原因错综复杂，涉及技术、经济与区域协调的多重考量。

从战略位置看，赣龙厦高铁的重要性不言而喻。线路规划从江西赣州引出，经龙岩市、漳州市至厦门市，新建里程约377公里，设计时速350公里。项目建成将彻底打通厦渝通道的瓶颈段，形成连接海峡西岸经济区与中部地区的高效走廊。但这样一个关键工程，却未能纳入“十四五”铁路发展规划，这意味着在国家层面尚未正式启动前期工作。目前，项目正由福建、江西两省共同努力，争取纳入即将编制的“十五五”国家铁路发展规划，这是项目能否从图纸走向现实的关键一步。

当前面临的现实困境在于既有线路的通行能力已接近饱和且标准偏低。现有的赣瑞龙铁路设计时速200公里，实际运营时速难以突破160公里。这导致从赣州至厦门的旅行时间长达数小时，与高铁应有的效率存在显著差距。尤其值得注意的是，当线路西端的长沙至赣州段高标准高铁（长赣高铁）建成通车后，赣州至厦门段将成为整个东西向大通道中最薄弱的环节，这种“长短腿”现象会极大制约通道整体效益的发挥。

面对国家规划审批的时序问题，江西和福建两省根据自身实际情况，采取了不同的应对策略。江西省的思路倾向于立足现有设施进行挖潜提升。在省的“十五五”重点铁路项目建议中，提到了对赣瑞龙铁路进行提速改造的可能性。不过，铁路工程技术专家指出，既有线路受早期建设标准限制，如曲线半径、线路坡度等，进行大幅度提速的难度很高，改造更可能着眼于实现达速、平稳运行，以及提升运营效率，这可以看作是一种立足当前的务实选择。

福建省则更侧重于为新建线路创造条件，争取分段突破。龙岩市透露的省里安排是，赣龙厦高铁项目拟统一规划，分段分期实施。其中，龙岩至厦门（经漳州）段被列为优先推进部分。该段新建线路约110公里，投资估算200亿元，利用已通车的福厦漳高铁接入厦门。这种“先易后难、分段推进”的策略，有助于降低项目整体初期投资压力，并能率先改善龙岩与闽南金三角之间的快速联通，为后续全线建设积累经验和动力。2022年，福建省已先行启动了项目预可行性研究报告的编制工作，江西省也在2023年跟进开展了前期研究，这充分说明地方层面的积极性和紧迫感。

项目推进的挑战不仅在于规划和投资审批，还体现在极高的工程技术难度和巨大的投资规模上。公开信息显示，赣龙厦高铁项目总投资估算约680亿元，平均每公里造价惊人。线路需要穿越赣南、闽西的崇山峻岭，桥隧比例极高，施工难度大、工期长，对建设技术和资金保障都是严峻考验。另一方面，经济效益评估也是决策的重要依据。需要对未来通道客货运需求做出精准预测，确保巨额投资能够产生预期的社会经济效益。

对于沿线地区，特别是革命老区而言，这条铁路承载着远超交通本身的意义。它是发展的希望之路，是融入更大经济循环的生命线。加快项目规划建设，对于巩固脱贫攻坚成果、推动赣南闽西革命老区高质量发展、促进区域协调发展具有战略意义。它能极大缩短时空距离，优化营商环境，吸引产业转移，为当地特色农产品、旅游资源走出大山开辟快速通道。

公众对赣龙厦高铁的期盼持续高涨。在国家有关部门征集“十五五”规划意见建议时，该项目获得了超高的公众支持票数，反映了强烈的民心所向。同时，长赣高铁等关联项目的稳步推进，也为解决赣龙厦高铁的流量来源问题提供了更有利的条件。国铁集团方面也曾释放出积极信号，表示支持将该项目纳入新一轮中长期铁路网规划修编。

展望未来，赣龙厦高铁的前景是光明的，但道路需要一步一个脚印地踏实前行。眼下最现实、最关键的目标，就是全力争取项目在“十五五”初期正式纳入国家规划。这需要国家相关部委、国铁集团以及地方政府的持续协同努力，深化方案研究，优化线路走向和站点设置，特别是科学论证在赣州地区如何与赣州西站、规划中的赣州北站等枢纽高效衔接。我们期待，在各方的共同推动下，这条贯穿红土地的钢铁巨龙能够早日结束“纸上航行”，破土动工，为区域经济社会发展注入强劲动能，让蓝图上的黄金通道真正造福于民。