上海
沪渝蓉高铁
是上海人非常关心的一个重大基建项目
沪渝蓉高铁上海段
在宝山区有一条总长三公里多的隧道
这条隧道向东可以直接接入正在建设中的上海宝山站
可以说这条隧道
是沪渝蓉高铁非常关键的一个部分
宝山隧道现在的建设情况怎么样呢？
记者采访了负责施工的中铁15局项目部相关领导
在沪渝蓉高铁宝山隧道的工地，在始发井位置乘坐垂直电梯，10秒钟就来到了隧道现场。始发井是宝山隧道“梦开始的地方”，作为“国之重器”的盾构机就是从这里下来，然后向西掘进建设隧道的。始发井也是宝山隧道明挖段和盾构段的交汇点，从这里向东至宝山高铁站276米采用明挖施工已完成，此外进口明挖隧道（含吊出井）还有700米，目前这部分明挖隧道还在进行，项目部正在全力以赴推进盾构段的施工，目前宝山隧道的施工已完成近半。
中铁十五局集团沪渝蓉高铁项目部一分部执行经理表示：“宝山隧道是2023年5月份开始开挖做始发井的，去年的12月份盾构机始发，计划在2026年的1月份盾构隧道全线贯通。宝山隧道全长是3.03公里，其中包含两个部分，有1公里的明挖隧道，还有1948米长的盾构隧道。宝山隧道盾构段现在已经推进了924米，前段时间盾构机顺利地下穿了杨盛河和蕰川路这两个高风险的施工地段，为宝山隧道的成功建设奠定了基础。”
百年大计，质量为本。高铁是超级工程，也是“国之重器”。沪渝蓉高铁宝山隧道的工程质量是如何保证的？标准化、工厂化的建造就是最为关键的“质量密码”。
中铁十五局集团沪渝蓉高铁项目部一分部执行经理表示：“宝山隧道直径13米，是一条大直径隧道，它的每一环采用了9块的预制管片。这些管片都是通过工厂进行了全工厂化的预制，然后到现场通过盾构机的组装，把9个管片拼接成一个圆环（管节），这样在整体上实现了工厂化预制、智能化拼装，通过这个流程来严格控制和实施建设标准，保证工程质量。
沪渝蓉高速铁路，是我国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，主要承担沿江通道路网层面和沿海、京沪辅助通道联系上海层面的客流。
沪渝蓉高铁上海段全长51.04公里，其中宝山区段起自新建上海宝山站，与沪通铁路（二期）并站设置，出站后与沪通铁路（二期）上下平行于绕城高速南侧向西走向，抬升后于上海绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，转向正北方向，直至嘉定区徐行站。
中铁十五局是沪渝蓉高铁上海段建设的主力，承担了沪宁段站前1标、沪宁段正线DK2+420～DK14+890站前及相关工程，以及沪通铁路二期徐行站（不含）至上海宝山站（不含）相关工程。沪渝蓉高铁设计时速350公里，其中上海段预计2029年建成通车。
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记者：段小龙 仲昱峰
编辑：王之仪（实习）
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