京东携广汽宁德时代杀进汽车圈，要让买车像买手机一样简单？

来源|中访网

责编|李晓燕

当10万元级别的新能源汽车与电商平台的流量生态碰撞，汽车销售行业正在迎来一场静悄悄的变革。10月中旬，京东联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，宣布将于双十一期间独家开售定制车型，与此同时，京东汽车事业部抛出年薪超百万的招聘需求，算法岗、采销负责人等核心岗位的高薪招聘，透露出这家电商巨头在汽车零售领域的雄心。不同于传统车企的生产制造逻辑，京东此次入局以“卖车”为核心定位，试图将深耕多年的手机反向定制模式复制到汽车领域，为新能源汽车市场注入新的变量。

回溯京东的汽车布局，其对汽车赛道的关注并非心血来潮。早在2015年，京东创始人刘强东就以投资人身份入局蔚来，当时李斌仅用15分钟阐述构想，便促成了这笔快速决策的投资，显露出其对汽车行业的敏锐判断。2018年，京东上线整车交易平台，完成了在汽车零售领域的初步试水；2021年，汽车事业部的成立标志着其正式将汽车业务提升至战略层面，不仅瞄准后市场服务，还曾与天际汽车合作推出“京选好车”，尝试线上众筹卖车模式。尽管那次合作因天际汽车的市场竞争力不足而告终，但也为京东积累了宝贵的汽车零售经验。

此次三方合作的背后，是各方资源的深度互补。对于广汽而言，这是其“用户思维”转型的关键落子。作为传统主机厂，广汽此前的产品开发多以“扫描市场、聚焦竞品”为核心，而在新能源汽车市场竞争加剧的当下，其正通过一系列动作向“以用户为中心”转型——从引入华为IPD集成产品开发流程，到成立200人规模的用户洞察部，再到此次与京东合作，每一步都在向互联网企业的用户运营逻辑靠拢。广汽昊铂HL产品总经理邱俊杰曾坦言，传统车企在用户需求捕捉上存在短板，而与京东的合作，恰好能借助电商平台的用户数据优势，精准描摹消费者画像，为产品优化提供方向。

宁德时代的加入则为这场合作提供了技术支撑。早在去年12月，时代电服就与京东养车达成战略合作，共建检测与换电“一体站”；今年4月，其又与广汽敲定合作，确定多款车型将搭载宁德时代巧克力电池。此次三方联手，巧克力电池作为标配写入新车配置，不仅解决了用户对续航和补能的核心顾虑，也让这款“国民好车”在10-12万元的价格区间内具备了差异化竞争力。值得注意的是，时代电服此前已与一汽、长安、北汽、奇瑞等车企达成合作，计划推出10款换电车型，此次与京东、广汽的合作，进一步完善了其换电生态的布局。

京东在这场合作中扮演的角色，是资源整合者与销售渠道的搭建者。不同于传统汽车销售依赖经销商的模式，京东试图将汽车消费“手机化”——用户不仅能在线上完成选车、下单，还可灵活选配车衣定制、车品装配、养护服务等套餐，实现从购车到用车的全周期服务覆盖。支撑这一模式的，是京东多年积累的电商基础设施：线上端，其拥有庞大的用户基数和消费数据洞察能力；线下端，近3000家京东养车门店及超4万家合作门店，构建起覆盖全国的服务网络。这种“线上+线下”的全链路布局，正是京东敢于入局汽车零售的核心底气。

不过，这场看似完美的合作仍需直面两大挑战。首先是汽车作为大宗消费品的属性差异，相较于手机等快速迭代的电子产品，消费者在购车时更看重安全性、耐久性和售后服务，如何通过线上渠道建立用户信任，成为京东需要解决的首要问题。其次，若根据线上用户调研推出多款定制车型，如何协调广汽的线下产能，实现高效的产能爬坡，将考验双方的供应链协同能力。此前，传统车企多采用规模化生产降低成本，而个性化定制可能导致SKU增加，进而推高生产与库存压力，这对广汽的生产管理体系提出了新的要求。

从行业影响来看，京东的入局或许将重塑汽车销售的格局。长期以来，汽车销售渠道存在信息不对称、中间环节多等问题，而电商平台的介入，有望通过透明化定价、标准化服务，简化购车流程，降低消费者的决策成本。与此同时，京东的反向定制模式若能成功，可能会引发更多电商平台与车企的合作，推动汽车行业从“以产品为中心”向“以用户为中心”加速转型。对于消费者而言，未来或许能像选购手机一样，根据自身需求定制汽车配置，享受更便捷的购车体验。

随着11月9日新车发布日期的临近，这场“汽车消费升级”的试验即将迎来市场检验。京东能否凭借其电商基因，打破传统汽车销售的壁垒？广汽与宁德时代的技术支撑，又能否让这款“国民好车”赢得消费者青睐？无论结果如何，这场跨界合作都已为新能源汽车市场注入了新的活力，也为行业探索新的发展路径提供了重要参考。在消费需求不断升级、行业竞争日益激烈的当下，唯有持续创新、整合资源，才能在汽车行业的变革浪潮中占据先机。