重庆
消费者选车时，常被“标签”框住：日系车=省油，德系车=操控，好像选了一个就必须放弃另一个。但现在的新车，越来越不想被单一标签定义。20万级轿车里，就有车型想同时拿下经济性、操控感和智能配置，打破这种非此即彼的局面。领克10EM-P的亮相，正是这种“全能”尝试的最新代表。
作为领克EM-P家族的新成员，领克10 EM-P于7月4日正式首秀，其定位“智能电混四驱轿车”，填补了品牌在20万级中大型插混轿车市场的空白。这一布局与全球混动市场的增长态势相契合，公开数据显示，2024年全球混合动力汽车销量达1584万辆，较2023年的1351万辆增长17.52%。在混动车型需求持续攀升的背景下，领克在现有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900组成的EM-P家族基础上，进一步完善产品矩阵，领克10 EM-P的推出便是这一思路的具体体现。
外观设计上，领克10 EM-P拒绝被“同质化”标签束缚。其延续The Next Day家族设计语言，以原创表达打破传统审美框架。前脸标志性的“Y”型破晓之光日行灯，整合示宽、日行、转向三灯功能，在保障警示作用的同时，强化了视觉辨识度。车身线条的处理同样摆脱单一风格，26.5°超跑大倾角A柱拉长侧面视觉比例，C柱12°上扬倾角营造运动姿态，流体雕塑般的整体线条则融合科技感与动感，让车辆既不局限于“家用”标签，也不困于“性能”单一印象。
车色选择上，新车以晨光律动为灵感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新颜色，配合高规格材质与工艺，呈现出接近百万级豪车的质感，为消费者提供了跳出“传统色系”标签的选择。
性能层面，领克10 EM-P用数据打破“省油就牺牲动力”的固有标签。其基于CMA Evo原生新能源架构打造，通过优化车身尺寸、材料及底盘结构，提升操控性、舒适性与安全性。搭载的EM-P智能电混系统，由47.26%超高热效率的1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，其中DHT Evo包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，可输出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快仅需5.1s，动力表现领先同级；同时，亏电油耗低至4.2L/100km，实现了经济性与动力性的兼顾。
配置上，领克10 EM-P更是跳出“级别限定”标签，全系标配四驱系统和激光雷达。这一组合在30万内混动轿车市场中独树一帜，要知道，市面上如尊界S800等同时搭载这两项配置的车型，售价多在70万以上。激光雷达的全系标配本就罕见，叠加四驱系统后，进一步强化了车辆的全场景稳控能力。此前曝光的与奥迪A6L冬测爬坡画面，也印证了其操控性与稳定性不逊于传统豪华品牌，打破了“20万级=配置妥协”的偏见。
作为“全球新能源高端品牌”，领克近年来新能源车型占比持续上升，领克10 EM-P的推出让EM-P家族进一步壮大。官方对其寄予厚望，不仅在配置上投入充足，更打出“混动轿车终局首选”的口号，展现出对这款“全能型”产品的信心。
领克10 EM-P的亮相，正是对“标签化选车”的突破。它不再被单一属性定义，而是在经济性、操控感、智能配置间找到平衡，让20万级轿车市场摆脱“非此即彼”的局限。这种“全能”尝试，或许会让消费者重新思考：选车，本就不该被标签框住。
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