凯威的进化论！从渠道品牌到制造体系的重构！

10月11日，四川资阳的 凯威西南生产基地正式揭幕，那个曾经叱咤上世纪（参数丨图片）赛场的意大利品牌——Morbidelli，在中国西南重新轰鸣。

这不仅是一个新工厂的投产仪式，更像是凯威集团的一次结构性升级。

一场静悄悄的身份转变

在国内摩托行业，一直被车迷朋友“吐槽”找不到官网的凯威MBP，其实是更准确叫“KEEPWAY”，而且不是新品牌而是“老面孔”，而且还是许多品牌出口海外的大功臣。

在上世纪90年代末，凯威通过在匈牙利设立海外公司，率先获得欧洲市场的准入资格，以 Keeway 品牌为核心开启出口业务，与国内多家摩企达成合作关系。

凭借多年的渠道经营，它的产品逐步进入欧洲、东南亚及南美市场，形成了覆盖全球的销售网络。

那是中国摩托车“出海时代”的缩影——多数企业以贸易方式进入海外，追求销量与覆盖率，而凯威则更早意识到品牌的重要性。

随着全球摩托车市场格局的演变，单靠渠道与代工出口已难以支撑品牌长期生存。

因此，凯威开始为“制造”做准备：从整合供应链到建立设计中心，再到如今的资阳与泰州基地，凯威用二十年的时间完成了一场从“出口导向”到“制造驱动”的转变，从“集众家货品出口海外”，到“亲自下场造摩托”。

这场转变没有多喧嚣，却足够彻底。

从意大利到资阳 重启赛道基因的品牌

如果说Keeway代表的是凯威的过去，那么Morbidelli（摩比德利）就是它对未来的答案。

2024年，凯威正式收购了这个拥有悠久赛道血统的意大利品牌，并在博洛尼亚设立设计中心。如今，它在资阳实现国产化生产，象征着“意大利灵魂，中国制造”的结合。

Morbidelli并非只是一个被“复活”的名字，凯威已经为其规划了完整的产品，如我们在摩博会上所看见三款新发布的车型，相信未来会有更优质（多缸车型）的产品出现！

凯威还为其展开赛事布局，不仅成立独立赛事部门，还计划重返Moto2与Moto3赛场，未来还可能在资阳建造一条赛道。

这背后是凯威试图用“性能”与“文化”去重塑品牌高度的一次尝试。

而在资阳的Morbidelli Days现场，占地138亩的新工厂与泰州工厂不一样，主要以生产250cc以上车型为主，配备了AGV智能流水线、信息化追溯系统、机器人装配工位！据说在2027年满负荷生产时，年产能可达50万台！

这些细节都表明凯威不再是单纯的代工厂，而是一家有制造标准和技术体系的整车企业。

凯威的品牌拼图 高金和兰美达

过去一年，凯威的品牌矩阵明显加速成型，先是以MBP推出不少性价比极高的车型，然后收购意大利的Morbidelli，融入欧洲设计与性能血统推出三款实力车型亮相米兰展！

在今年更是与高金达以及兰美达（Lambretta）达成合作，强化制造力与渠道布局。

在重庆摩博会，MBP与高金深度合作，高金车型与MBP车型几乎全面融合，而兰美达的复古踏板也由凯威代理中国区销售。

另外说件事，其实Keeway也是贝纳利的股东之一，2005年开始一直合作至今！

这种资源整合的方式，实际上让凯威的产品线从入门通路车到大排量运动、再到电摩、复古踏板，形成了完整的体系，完善凯威的品牌拼图。

凯威的逆向进化

凯威的故事，本质上是一场“反着来的进化”。

过去二十年，中国摩托企业大多是先建工厂、再出海；而凯威却先在海外打下品牌根基，最后才回到中国，构建属于自己的制造体系。

这种“逆向路径”看似绕远，其实是一种深思熟虑的策略。在海外发展的那些年，凯威积累的不只是销售渠道，更重要的是对国际标准与市场需求的理解。

从认证体系、排放法规到零部件配套，它在欧洲积累的体系化经验，如今正反向注入资阳与泰州的制造环节。

当其他企业还在为出口适配设计时，凯威已在为全球生产思考。这种“逆向进化”的逻辑，不是单纯地“回国造车”，而是用国际视野重塑制造底层。

如今，凯威终于摆脱了“出口商”的标签，成为一家拥有研发、生产与品牌完整能力的制造型企业。

凯威不是简单的扩张，而是一场从“品牌外壳”到“工业能力”的自我重构！