华山论剑｜什么才是选购 MPV的“第一性原则”？

作者 |老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

近两年，国内 MPV 市场迎来前所未有的爆发期，新能源化与智能化浪潮下，腾势（参数丨图片） D9 、岚图梦想家、极氪900等 30 余款新车密集登场，新势力车企试图以智能驾驶、炫技配置等噱头，来抢占MPV市场份额。

然而，热闹的竞争背后，消费者却陷入 “选择困境”—— 据相关调研显示，72% 的 MPV 潜在买家面临 “配置焦虑”，不少车型标榜的高阶智能驾驶功能，实际日常使用率不足 30%，“技术过剩” 与 “场景刚需” 的矛盾愈发突出。

作为承载家庭情感联结与商务专业形象的移动空间，一台车的核心使命不应是堆砌冗余功能，而应解决出行的根本需求。比如，家用场景中，需让老人上下方便、孩子有足够活动空间，更要让宝妈、新手都能轻松驾驭；商务场景里，则需兼顾接待的体面感与长途出行的可靠性，同时满足临时装载文件、货品的需求。

这种 “以用户真实场景为原点” 的需求逻辑，才是 MPV 穿越市场周期的核心价值锚点。

正是基于这样的考量，2025 年 8 月 26 日东风本田艾力绅焕新上市，以 13 年在 MPV 市场深耕经验给出了不一样的答案：它没有追逐华而不实的功能，而是紧扣MPV产品“谁都能开、哪都能去、啥都能容”的第一性原则，用扎实的产品力诠释 “实用才是 MPV 的终极价值”。

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打破 MPV 驾驶门槛，

新款艾力绅谁都好开

在MPV市场迅猛发展的当下，新势力品牌如雨后春笋般涌现，它们往往以高端化和智能化为旗帜，将车型尺寸越做越大，车长动辄突破5米，车宽逼近2米。

这种“越大越好”的设计逻辑，旨在堆砌更多电池组、智能模块和奢华配置，却无意中牺牲了操控性——庞大的车身导致转弯半径膨胀、灵活性锐减，让城市驾驶变得笨拙而费力，间接提升了MPV车型的驾驶门槛，导致许多消费者转而青睐更敏捷的SUV以及轿车。

而这，正是艾力绅的优势所在。众所周知，背靠本田操控底蕴的艾力绅则是一直以灵活堪比SUV著称的。相较于大部分MPV车型超6米的转弯半径，艾力绅以同级最小5.4米的转弯半径傲视群雄，灵活性比肩思域，在街巷穿梭或者狭小的地下停车场，都可以更方便地转弯调头。

同时，新款艾力绅的车身尺寸也恰到好处，长4951mm、宽1842mm，与英仕派相当，即使是新手，在窄路会车，或者狭窄车位停车时也都毫无压力。

艾力绅的这一突破，不仅降低了驾驶门槛，还为行业树立了标杆，推动更多厂商反思如何让大家伙“轻盈”起来。

可以说，新款艾力绅以操控灵活、性能稳健的双重优势，真正打破了MPV驾驶门槛。它不再仅是“出行工具”，而是通过操控平权、性能越级，成为覆盖家庭出行、商务社交、个人驾驶的全场景伙伴。

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i-MMD 双电机混动系统加持，

新款艾力绅哪都能去

如今新能源浪潮席卷车市，但真正懂家的用户都明白，可靠才是过日子的硬道理。当纯电MPV还在为充电桩焦虑、插混车型为电池维护成本纠结时，新款艾力绅搭载的i-MMD双电机混动系统早已用全球超550万车主的真实口碑，交出了一份"比油车省油，比电车省心"的满分答卷。

这套i-MMD系统由高效的2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机、锂离子动力电池组以及E-CVT变速箱组成，发动机最大功率达107kW，扭矩175N·m，驱动电机则提供135kW功率和315N·m扭矩，综合系统最大功率高达158kW，这样的动力储备以及三种行驶模式，在日常用车时表现地游刃有余。

城市穿行遇到拥堵路段时，系统会智能切换到EV纯电模式，加速响应干净利落、平顺无声，避免了传统油车起步时的顿挫感，同时还大大降低了油耗和排放。

当需要快速超车或应对坡道时，混动模式则会让发动机与电池协同驱动电机，带来充沛的动力输出，确保在车水马龙的市区也能自信满满。

而在高速驾驶时，发动机直连驱动以40.6%的热效率将每一滴燃油转化为驾驶的动力，低至6.17L的百公里油耗和92号汽油的广泛适配性，让长途出行没有焦虑。

通过EV纯电、混动和发动机直连三种驾驶模式的智能切换，新款艾力绅真正打破了场景限制，从繁忙的城市街道到遥远的郊野冒险，再到跨城长途旅行，都能游刃有余，既没有纯油车高昂的油价，又不用担心纯电车需要规划充电，更不用担心插混车高速驾驶动力不足，让每一次家庭出游都充满从容与乐趣。

在i-MMD双电机混动系统加持下的新款艾力绅，不仅在动力、经济性和可靠性上全面领先，还通过巧妙融入辅助驾驶和智能互联功能，真正实现了“哪都能去”的自由境界。

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宜家宜商的丰富配置，

新款艾力绅不只是能装

在MPV市场，本田艾力绅一直以空间大师的身份备受青睐。新款艾力绅延续了本田的MM空间理念，用中型MPV的尺寸实现了越级空间体验。

家庭出行更多考虑的是艾力绅的“2+2+3”座椅布局，在宽适大七座模式下，第二排座椅可左右横移，过道宽度达到185mm，让乘客轻松进出第三排，而第三排座椅支持4:2:4折叠放倒，确保每位乘员都能坐得舒展自如。

商务接待则可以考虑豪华大四座版本，四座模式下，第三排座椅魔术般完全收纳放平，后备箱瞬间变身纯平大空间，第二排独立头等舱座椅细腻柔软，支持肩部调节、腿托调节、座椅加热，还可前后左右4向调节，搭配740mm超长滑轨，营造出奢适的乘坐体验。无论是长途旅行还是临时小憩，都能让乘客感受到航空级的舒适。

可能还有部分消费者对合资车型存在误解，以为它们在配置上总是“吝啬”，功能单一，而新款艾力绅则彻底颠覆了这一刻板印象。它不只是家用神器，在商用场景中也是格调十足。

直瀑式进气格栅的前脸设计，搭配高亮黑电镀质感的竖向条状格栅，让整车在视觉上更显大气时尚。入门版就标配前后双天窗、双侧电动侧滑门（带魔术感应功能）、脚部感应式电动尾门、18英寸铝合金轮毂，以及四门夹层静音玻璃，这些配置让它从起步就显得高端大气。

综合来看，新款艾力绅不仅是一台“能装”的MPV，更是一台“全能”的伙伴。它既能容纳家庭的欢声笑语，也能承载事业的进取之心；既能满足日常通勤的舒适需求，也能胜任商务接待的体面场合。无论是载人还是载物，无论是家用还是商用，艾力绅都能以越级的空间和丰富的配置，让出行都更有品质。

结语

在MPV市场陷入“配置内卷”与“技术过剩”的喧嚣中，新款东风本田艾力绅以24.98万-30.38万元的真香价焕新登场。它没有盲目堆砌华而不实的智能噱头，而是以“谁都能开、哪都能去、啥都能容”的实用哲学，重新锚定了MPV的核心价值——让技术服务于场景，而非让用户为技术买单。

这份底气，源自艾力绅深厚的口碑积淀。自2012年进入中国以来，艾力绅长期稳居高端MPV保值率前三甲，其可靠性在J.D. Power中国车辆可靠性研究中也多次获得细分市场冠军。

与其堆砌技术参数，不如回归用户真实需求，家用场景满足“全家出行需求”，商用场景解决“接待高效”，再配以公道的价格，这或许才是打造传奇MPV车型的终极答案——唯有真正理解用户需求的产品，才能穿越周期，成为经典。