出大事了！小米召回11.7万辆标准版SU7，与辅助驾驶有关！

Hi，我是唐大业，尽说大实话！

2025年，对雷军和小米来说，真是个多事之秋。

前有3月小米汽车遭遇重大交通事故以及“碳纤维双风道前舱盖”涉嫌虚假宣传，最近又出了王腾泄密被辞退，雷军真是头都大了。

不过对于一家世界500强的科技巨头来说，事业不可能一直顺风顺水，这不，小米又搞了个大新闻。

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小米召回116887辆SU7标准版汽车

9月19日上午，“小米召回11.7万辆标准版SU7”的话题突然登上热搜，给车主和网友都带来了个猝不及防。

据国家市场管理监督总局网站发布的最新召回信息显示：小米汽车科技有限公司将召回部分SU7标准版电动汽车。

日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。

召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

小米汽车科技有限公司将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。用户可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线了解此次召回的详细信息。

此外，也可登录市场监管总局召回中心网站，关注微信公众号，了解更多信息，反映缺陷线索。

从召回信息可以看到，此次召回有两个很重要的信息值得关注：

首先，国家市场管理监督总局明确表示，本次召回范围内部分车辆是L2高速领航辅助驾驶功能出了问题，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，存在安全隐患；

其次，召回产品主要为小米SU7标准版车型，且生产日期为发售初期半年内。这就说明早期的小米SU7标准版在L2高速领航辅助驾驶功能方面不够完善，后续版本做出了升级改进，目前并未发现存在安全问题。

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到底是召回4S店，还是远程升级？

召回数量大、涉及早期车型且全部为标准版，只能说此次召回对于小米汽车的影响是极为严重且深远的。

小米集团在2025年3月和8月的财报中均明确提到，2024年小米SU7系列首年交付量为136854辆，对应智能电动汽车收入321亿元，平均售价约23.45万元/辆。

而此前召回数量高达116887辆，为小米SU7 2024年全年销量的85%。也就是说，去年销售的小米SU7中，10辆就有8辆将面临召回的局面。

而小米SU7被誉为“年轻人的第一台车”，通过时尚的外观设计、较强的性能深受年轻人尤其是女性用户的欢迎。

如此大规模的召回，势必将严重影响小米汽车的口碑与销量，甚至对新车型小米YU7的销售造成连锁反应。

此次召回，还有一个信息值得关注。国家市场管理监督总局公告明确表示：

小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

有网友对此便提出疑问：既然可以通过OTA远程升级，为什么还要召回呢？

而此前因提车被雷军祝贺登上热搜的数码博主“科技新一”对此表达了自己的看法。

他认为“其实是通过OTA推送升级软件，不是把车召回4S店，大家别误解。”

另一位博主也表示：“OTA推送解决问题，只是走个召回流程而已，别被带节奏了。”

然而也有网友对此提出了疑问：“这样的话，他们为什么要写召回呢？写升级多好。就像苹果手机一样，有了什么问题直接就是升级软件。”

对此有网友做出了比较客观的解答：

任何版本的更新备案，都是向工信部备案的，只有工信部认定你这问题达到了“缺陷”程度，必须强制每个车都升级，而不是让用户选择可升可不升，才需要公开召回，法律上的定义已经是属于“缺陷”。

简单来说就是，工信部认定小米SU标准版的L2高速领航辅助驾驶功能存在缺陷，而“技术缺陷”必须强制召回，即使是远程OTA升级，也要走召回的流程。

而早在今年2月，工业和信息化部、市场监管总局曾发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，强调要进一步做好搭载组合驾驶辅助系统和具备软件在线升级功能的智能网联汽车产品准入与召回管理，规范汽车生产企业OTA升级活动。

总而言之，不管是以什么样的方式召回，出了问题就解决问题，怕的是一味逃避不去解决。

至少小米汽车敢于直面安全隐患的态度是值得肯定的。