九一八硝烟中的民族橡胶工业脊梁

一

历史的回响

2025年9月18日，是震惊中外的“九一八事变”爆发第94周年。

这一天，不应仅是警钟长鸣、铭记国耻的日子；更应成为我们重新审视中国近代工业史，尤其是民族橡胶与轮胎工业在战火中艰难崛起的重要时刻。当东北大地沦陷于铁蹄之下，山河破碎之际，中国的民族企业家并未退缩——他们以实业为武器，在硝烟弥漫的时代里，书写了一段可歌可泣的工业抗争史诗。

在那段风雨如晦的岁月中，一个名字值得被永远铭记：薛福基。他不仅是大中华橡胶厂的缔造者之一，更是中国民族橡胶工业的奠基人。他所代表的，不只是一个企业的兴衰荣辱，而是一个民族在危难时刻自力更生、奋起抗争的精神象征。

薛福基，字德安，江阴青阳人

“太平洋风云（参数丨图片）之不测，有一触即发之危险……届时设无国货之代，则我国公私所有之五万余辆汽车顿成废物。”

1929年，薛福基致何应钦函

这封写于抗战全面爆发前八年的心声，字字千钧，道出了当时中国工业命脉受制于人的深切忧虑。彼时，轮胎市场几乎完全被英、日等外资品牌垄断，从原料进口到技术封锁，层层扼住中国民族工业的咽喉。而正是在这种绝境之中，一批有远见、有担当的企业家挺身而出，开启了国产轮胎从无到有的艰难征程。

二

破局之路

1. 技术封锁下的秘密试制

1930年代初，中国尚无能力生产一条真正的汽车轮胎。公路建设虽逐步兴起，但所有车辆使用的轮胎皆依赖进口。一旦战争爆发，交通命脉将立刻瘫痪。

面对这一战略危机，薛福基毅然决然推动大中华橡胶厂进军轮胎制造领域。然而，汽车轮胎作为军事敏感物资，日本政府严禁对华输出相关技术和设备。多次赴日洽谈合作均遭拒绝，甚至连图纸也无法获取。

在此背景下，薛福基采取了极具胆识的“曲线救国”策略：

通过旧友加藤芳藏牵线，请日本工程师柴田秘密设计全套生产设备；

将机器先安装在日本共立护膜厂内进行调试；

派遣精通日语的技术人员黄亚民等人化装成日本工人潜入车间学习操作；

成功试制出30×5、32×6两种规格高压轮胎，并以“钻石”牌投放市场试销。

直到1934年3月，此事被《日本经济新闻》头版曝光，日方当局才察觉技术外泄，立即介入调查并准备查封设备。薛福基闻讯后连夜赶赴大阪，在极短时间内组织人力拆卸设备、装船运回中国，抢在日本禁令下达之前完成转移。

2. 中国第一条汽车轮胎诞生

1934年10月，上海大中华橡胶厂成功研制出中国历史上第一条自主生产的汽车轮胎——32×6“双钱”牌轮胎，质量达标，正式投入量产。

这是中国橡胶工业史上具有划时代意义的一刻。它不仅打破了外资企业在轮胎领域的绝对垄断，更为后续抗战时期的国防运输提供了关键保障。

同年，“双钱”牌轮胎参加新加坡中华总商会举办的国货展览会，荣获特等奖状，蜚声海外。消息传回国内，举国振奋，被誉为“国轮之光”。

三

烽火中的坚守

1. 轮胎之外：防毒面具与军需胶品的紧急生产

1932年“一·二八”淞沪抗战爆发后，日军首次大规模使用毒气弹攻击中国军队。前线急需大量防毒面具，而国内尚无生产能力。

在此危急关头，由交通大学教授林继庸牵头，联合大中华橡胶厂、天厨味精厂、康元制罐厂组成临时军工协作体，利用橡胶模压、金属冲压与活性炭吸附技术，迅速完成防毒面具的设计与批量生产。

不到半个月时间，第一批数千具防毒面具便送抵十九路军阵地。军长蔡廷锴亲自致信感谢，并赠予林继庸本人照片留念。这批装备有效提升了部队在化学战条件下的生存能力。

此后，大中华厂持续承担国民政府后勤部委托的防毒面具订单，并为笕桥空军学校研制飞机轮胎，成为中国最早具备航空轮胎研发能力的民营企业之一。

2. 淞沪会战中的牺牲与坚持

1937年“七七事变”后，抗日战争全面爆发。8月13日，淞沪大战打响，战火迅速蔓延至上海中心城区。

大中华橡胶厂位于虹口宁国路的第三分厂和南市第四分厂相继被日军占领或炸毁，直接经济损失高达614万法币（相当于当时约20万银元），占全厂资产近七成。

更为悲壮的是，时任厂经理薛福基在8月14日乘车前往工厂途中，遭遇日军空袭，炸弹在“大世界”游乐场附近爆炸，其座车被弹片击中，头部重伤。尽管送往医院抢救，却因伤势过重，于8月31日不幸逝世，年仅44岁。

据知情人士透露，薛福基因内部股东倾轧，救治过程中可能遭到人为延误甚至医疗干预，最终赍志而殁。这位胸怀“实业救国”理想的民族工业巨擘，倒在了抗战最前线的背后战场上。

友人给薛福基的挽词悼念

3. 内迁失败与租界延续的生命线

战事恶化后，国民政府号召沿海工厂西迁内地。大中华厂亦积极响应，将部分设备经长沙、沅陵转运西南。然而途中遭遇散兵劫掠，多数设备损毁；剩余物资运至越南河内时，又被登陆日军洗劫一空。

幸而留在上海公共租界的主厂区得以保全，在极端困难条件下维持生产。员工们冒着炮火，加班加点生产轮胎、胶鞋、防毒面具等军需品，通过地下渠道源源不断输送到前线部队手中。

据统计，1937年至1940年间，大中华厂虽处战火边缘，产量并未大幅下滑，成为抗战初期少数能持续供应军用橡胶制品的企业之一。

四

浴火重生

1. 从“双钱”到全球第一：中国制造的逆袭之路

时光荏苒，九十四载春秋已过。

今天的中国，早已不再是那个连一条轮胎都无法自产的弱国。根据最新统计数据：

中国轮胎年产销量稳居世界第一，占全球总量超过三分之一；

全球轮胎75强榜单中，中国企业占据近三分之一席位；

双钱、玲珑、三角、赛轮、中策、佳通等一批民族品牌畅销欧美、非洲、东南亚；

多家企业在智能制造、绿色低碳、新材料研发等领域走在世界前列。

这一切成就的背后，无不映射着当年薛福基等人筚路蓝缕、以启山林的创业精神。

2. 历史教训：核心技术必须掌握在自己手中

回顾“九一八”以来的百年橡胶工业史，我们可以清晰看到一条主线：

技术封锁 → 自主研发 → 实业报国 → 产业崛起

无论是上世纪三十年代日本对轮胎技术的严密封锁，还是近年来美国对中国轮胎实施“双反”（反倾销、反补贴）调查，本质上都是对中国经济主权和技术独立性的挑战。

而我们的回应始终坚定：唯有掌握核心材料、工艺、装备的自主研发能力，才能真正摆脱“卡脖子”困境。

如今，中国天然橡胶种植已在海南、云南形成规模，合成橡胶产能位居世界前列，炭黑、钢丝帘线、骨架材料等配套体系日趋完善。越来越多企业建立国家级技术中心，投入巨资研发高性能轮胎、智能胎压监测系统、低滚阻节能产品……

这些进步，既是科技发展的成果，更是民族工业精神的延续。

五

铭记与前行

今天，当我们驾驶着装配国产高性能轮胎的汽车飞驰在高速公路上，当我们看到中国品牌轮胎出现在德国法兰克福车展、美国SEMA展会上赢得国际客户青睐之时，请不要忘记：

那些曾在战火中默默赶工的橡胶工人；

那些为保护设备辗转千里却最终失落于战火的管理者；

那个写下“为国家效力，为民族争光”的薛福基；

那个在“大世界”爆炸声中倒下的年轻身影。

他们是真正的“国轮之父”，是中国工业文明的脊梁。

薛福基（右二）与余芝卿（中）等人合影

铭记历史，不是为了仇恨，而是为了清醒

“九一八”提醒我们：落后就要挨打，软弱必遭欺凌。而实体经济的强大，特别是基础工业的自主可控，是一个国家真正的底气所在。

振兴民族工业，需要每一代“轮胎人”的接力

作为新时代的轮胎从业者、材料科学家、企业管理者、政策制定者，我们都应继承这份责任：

继续攻坚“卡脖子”技术，提升高端产品占比；

推动绿色转型，发展可持续橡胶资源；

加强品牌建设，让“China Tire”成为品质与创新的代名词；

讲好中国工业故事，把薛福基的精神传播给更多年轻人。

结语

根深则叶茂，魂立则业兴

九十四年前，“九一八”的枪声撕裂了东北的黎明。

九十四年后，中国轮胎正驶向世界的每一个角落。

从塘头桥畔的少年放牛娃，到上海滩上点亮民族轮胎第一盏灯的实业家；从一条偷偷仿制的轮胎，到今日年产数亿条走向全球的产品线——这段历史告诉我们：

一个民族的尊严，不在口号之中，而在每一寸自主研发的胎面之上；

一个国家的强大，不在炫耀武力，而在每一个平凡岗位上的坚守与创造。

让我们在这个特殊的日子里，向所有为中国橡胶工业奉献青春与生命的先辈致敬！

愿薛公之志不朽，愿国轮之光永耀山河！