理想“又”被问界打残？李想如何还手？

图表来源：车壹条

“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

这是理想汽车创始人、董事长李想置顶的一条微博，发布在2023年6月13日。

2025年9月5日，全新问界M7开启预售，10分钟小订2万台，1小时10万台。这次问界M7发布，还会把理想“打残”吗？李想这次能应对吗？

请看来自方得智驾的分析。

问界两次发布 都冲理想而来？

“HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了”，李想的这条微博这样说道。

2023年，问界M7用理想的增程路线，把理想ONE“打残”了。2年后的2025年，增程路线已经有了更多拥趸：岚图、深蓝、昊铂。但全新问界M7，依然比照着理想打。这一点，从问界M7定价比照着理想就可以看出：

这一次，理想会被全新问界M7，再次打残吗？

M7未到 理想销量已经下降3成

如果说2023年理想汽车是挨了问界M7突然一刀，那么，2025年理想汽车就是连续三下“受刺”——全新的问界M9/M8/M7，依次上市。

2025年3月，2025款M9上市，仅用25天交付破万台，创下50万级车型交付新纪录；8月25日，问界M8纯电版上市，仅2个小时大定订单就突破了7000台。

理想汽车的销量，从5月开始一路下行：5月40856辆，6月36279辆，7月30731辆，8月28529辆。3个月时间，理想销量跌去3成。

2025年，除了全新问界“行刺”外，乐道L90、蔚来ES8等新产品的上市，也打击了理想汽车的销量。

尤其可怕的是，全新问界对理想最有杀伤力最强的一击，可能还未到来——全新问界M7，还没有开始交付。

2025年，李想能带领理想汽车再次度过难关吗？

理想汽车会如何应对“危机”？

李想置顶的这条微博，说明了理想汽车如何依靠“学习”，在2023年被问界M7“打残”之后，又让理想汽车站起来并且超越了问界。

李想描述了理想汽车如何通过向华为、向BBA以及各新势力（盛赞了腾势D9）后学习的过程和结果：

“我们作战的目标就一个：把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。”

“我们通过实战，在BBA身上学到了太多东西，很多时候也感慨，二线豪华品牌如果能稍微认真学习一下BBA的基础能力，而不是天天搞什么生活方式，销量至少提升30%以上。”

李想提到的学习对象还有问界M7、腾势D9、智己LS7、蔚来ES7、WEY蓝山、蔚来ES6等。 这一系列学习的最终成果，则是“从2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付。”

2025年形势比2022年更加严峻

李想沿用2023年的方法，可以解决2025年的新问题吗？可以肯定的是，“学习”的思路和方法，肯定有效。但能不能像2023年一样涅槃重生，再度攀上更高的高度呢？

这就要看理想现在的学习能力和学习态度。

从能力上说，2025年的理想，应该是比2023年的理想更进一步，因为已经有了2023年被问界M7打残后再度崛起的成功经验，还有了2024年MEGA“被黑”后的短暂下滑以及快速恢复的经验。

不过，从态度上来看，似乎这次李想并未觉察到全新问界M9/M8/M7、蔚来的乐道L90以及蔚来ES8，还有其他竞品对理想的冲击。这一点，从李想最近的微博就可以看出。

比如，李想认为，理想i8市场反响好，产品力没有真正意义的对手。

再比如，新车市场销量不太好，那就是“低开高走”，因为它们都很“Think Different”。

理想汽车的辅助驾驶和智能座舱，则是从“局部领先”进入“全面领先”。

如果直接看李想的微博，可能很难想象这是在理想汽车的销量连续下滑三个月，最大的竞品问界M7已经杀到的情况下，发的微博。

从李想的微博中，看到理想现在的应对方法，也许就是等待，等待理想i8的“低开高走”，等待用户发现理想汽车的全面领先。

等待，能够迎来理想的绝地反击吗？

3个月销量下跌3成，全新M7来势汹汹，而理想汽车似乎正在等待理想i8的“低开高走”。月底即将上市的理想i6会如何定价？能够应对近来如此密集的新车发布吗？理想能够再度占据新势力榜单首位吗？

也许答案就在李想的态度中。